Design a konstrukce
Trup i paluba jsou sendviče z E-skla s jádrem Divinycell, vyztužené pevným sklem v místech montáže kování, a vnitřní nábytek je lícován přímo do trupu a nalaminován, místo aby se do něj vkládal jako modulární vnitřní obal. Tento do trupu nalaminovaný nábytek s třešňovým dýhou dodává již tak tuhému trupu reálnou strukturální tuhost, což je metoda, kterou časopis Practical Sailor označil za neobvyklou u moderních lodí. Spoj trupu a paluby tvoří dovnitř otočený přírubový spoj na lepivém prostředku, který je šroubován skrz masivní teakovou palubní lištu každých šest palců, a samotná střecha nástavby je jednoduše dokončenou vnitřní vrstvou jádra s kryty kryjícími upevňovací prvky – neexistuje žádný samostatný stropní laminát. Kormidlo má eliptický plovák s pěnovým jádrem na karbonovém hřídeli, poháněný pákou s lanovým ovládáním na kormidelním kole. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 386 je vybaven dvouramenným stěžněm s vrcholovou takeláží, kde je stěžeň usazen na kýlu a tyčí nad hladinu se tyčí na výšku 56 stop a 4 palce (cca 17,2 m). K dispozici je prutové pevné lanoví SS Navtec a rozdělený zadní stěh s hydraulickým napínákem na levoboku. Výtahy a hlavní otěže vedou k vinšnám na střeše nástavby, zatímco hlavní vinšny genovy jsou umístěny těsně před kormidelní kolo, takže jsou snadno dostupné pro kormidelníka i posádku. Dvě kolejnice přední plachty – jedna uvnitř vantů a druhá na palubní liště vně záchranných lan – umožňují jachtaři trimovat podle úhlu větru bez nutnosti měnit plachty. Ovládání pomocných otěží vede k otěžovému vozíku před vstupem do kajuty. Při plavbě na motor pohání motor Yanmar 3JH4E o výkonu 40 koní trup o hmotnosti přibližně 17 000 liber (cca 7 700 kg) rychlostí 6,5 uzlu při 2 600 otáčkách za minutu a při plném zatížení dokáže dosáhnout teoretické rychlosti trupu 7,64 uzlu. Testy ukázaly, že malý poloměr otáčení a omezený efekt propeleru při zpětném chodu poskytují jisté manévrování v těsných prostorech díky třílistému lodnímu šroubu Maxiprop. Pod plachtami hluboký podvodní profil a ploutvový kýl s bombou zabraňují surfování po vlnách, ale loď prochází vlnami s pohodlnou a stabilní jízdou, přičemž nejlépe si vede na boční vítr nebo ostře proti větru. (3)
Ubytování
Šířka trupu se táhne daleko dozadu, což umožňuje v záďové kajutě příčnou dvojitou kóji s oddělenou šatní skříní obloženou cedrem a velkým otevíracím luknem pod sedadlem v levém kokpitu pro světlo a vzduch; testéři poznamenali, že lůžko není dostatečně široké pro podélné spaní a při náklonu by nemělo být považováno za skutečné mořské lůžko. V přídi se kajuta obejde bez obvyklé V-kóje ve prospěch dvojitého ostrovního lůžka s umyvadlem a tlakovým vodovodem, ale bez plnohodnotného lodního záchodu, který je umístěn na zádi poblíž vstupu do kajuty a je vybaven sprchovým koutem, elektrickým WC a dobrou ventilací. Sedačky v salónu jsou skutečně použitelné pro spaní — L-tvarová sedačka na levoboku se rozkládá na dvojlůžko a sklopný jídelní stůl se sklápí ke konstrukci — a obě sedačky tvoří pohodlná mořská lůžka. L-tvarová kuchyňka na levoboku (nebo U-tvarová na pravoboku podle jedné z verzí uspořádání) obsahuje kardanicky zavěšený tříhořákový vařič, mikrovlnnou troubu, dvojité umyvadlo s výsuvným pultem a chladničku, ke které se přistupuje shora i ze strany, i když pracovní prostor u pultu je stísněný. Třešňové obložení, teaková podlaha s dekorem javoru a cedrové skříňky dodávají celé kajutě útulný a dokonale zpracovaný dojem.
Známé problémy
Dvě konstrukční zvláštnosti si zaslouží pozornost kupujícího. Teakové přepážky jsou k trupu lepené, ale nejsou mechanicky uchyceny k palubě, nýbrž sedí v tvarovaných prohlubeňech stropu; na jedné z lodí v silném moři začala zadní přepážka kajuty vydávat vrzání typické pro staré dřevěné lodě, což se později vyřešilo injektáží tmelu do spáry. Vážnější problém popsalo místní technické posouzení, které u tří známých lodí 386 zjistilo delaminaci laminátového pláště na levoboku kormidla odshora dolů – chyba byla u jedné lodi opravena kompletní výměnou kormidla. Instalace palubního kování také vyžaduje dodatečnou práci na vyztužení jádra, protože neexistuje žádná vnitřní vložka, která by skryla upevňovací prvky. (3)
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je usnadněn sklopnými schody vstupu do kajuty, odnímatelnou skříňkou v záďové kajutě a bočním luknou v prostoru lodního záchodu, i když schody při vytažení blokují panel kokpitu a olejový filtr sedí nepohodlně na stěně toalety (panel sprchy se pro lepší dostupnost sundává). Testerům připadal motor Yanmar o něco hlučnější, než sliboval izolační systém a rodokmen značky Sabre, a proto byl doporučen druhý tlumič. Čtyři 12V AGM baterie se snadno umisťují – tři ve středové ose lodi a jedna pod sedadlem navigátora – a masivní úchyty vantů zůstávají pro kontrolu viditelné, což zjednodušuje běžnou údržbu.
Verdikt
Sabre 386 je prvotřídní pobřežní cruiser s vlastnostmi schopnými oceánské plavby: tuhá, dobře postavená Taylorova konstrukce, jejíž laminovaný nábytek a sendvičová konstrukce trupu poskytují tichou sílu, a jejíž uspořádání interiéru upřednostňuje skutečná lůžka a dokončené truhlářské detaily před maximálním objemem. Není to žádný lehký rychlík, ale její kluzký trup a hluboký kýl si vedou dobře i proti novějším konkurentům s širokou zádí a detaily – dvojitá kolejnice, snadno dostupné vinšny, řádné kajutové lůžko v salónu – ukazují na ruku skutečného jachtaře.
Klady
- Trup a paluba s sendvičovou konstrukcí z E-skla s laminovaným nábytkem pro strukturální tuhost
- Příčná dvojitá záďová kóje a ostrovní kóje na přídi vyhýbají se obvyklému kompromisu s V-kójí
- Tříštěný stěžeň s vrcholovou takeláží, dvojicí otěžových drah pro kosatky a hydraulickým zadním stěhem
- Jisté ovládání v těsných prostorech díky malému poloměru zatáčení a minimálnímu efektu propeleru
- Viditelné úchyty vantů a rozumný vícebodový přístup k motoru
Zápory
- Delaminace kůže kormidla na levoboku uvedená u několika lodí
- Zadní přepážka skřípe v těžkém moři, dokud není injektován tmel
- Zadní lůžko není plnohodnotným mořským lůžkem; prostor na pult v kuchyňce je omezený
- Motor Yanmar je hlučnější, než se očekávalo; schody blokují panel kokpitu, když jsou zvednuté
