Design a konstrukce
Irwin 28 Mk III byl postaven v éře, kdy loděnice Irwin Yachts ještě ručně laminovala trupy z masivního sklolaminátu. Trup je jednodílným laminátovým dílem s proměnlivou vrstveností ručně kladené rohože a 24unčového tkaného rovingu; při stavbě trupů se nepoužívaly stříkací pistole ani foukaný sklo. V místech s vysokým namáháním byl použit dodatečný laminát a podlahovky (varengy) byly u všech verzí kýlu ručně zalaminovány. Paluba je jednodílným laminátovým dílem s překližkovým jádrem pro zpevnění a izolaci. Verze s ploutvovým kýlem nese předem odlitou olověnou zátěž, která je prošroubována nerezovými šrouby s vyvinutým momentem na vyztuženém kýlovém čepu, a kormidlo je podepřeno částečným skegem. Verze Mk III byla nabízena s různými variantami kýlu, včetně ploutvového kýlu s ponorem přibližně 4,5 stopy a kýlu s pohyblivou ploutví (centerboard) s ponorem zhruba 3 stopy v závislosti na zatížení. Rané lodě z širší řady 28 byly většinou plné kýly s mělkým ponorem a pohyblivou ploutví, zatímco pozdější lodě jsou pravděpodobně variantami s pevným ploutvovým kýlem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Irwin 28 má vždy měl takeláž typu sloop s eloxovaným hliníkovým stěžněm a ráhnem a standardním pevným lanovím z nerezových drátů o průměru 1 x 19 mm s jednou horní a jednou spodní vantem. Kotevní desky vantů jsou namontovány zhruba v polovině vzdálenosti mezi stěnou kajuty a palubní lištou. Jsou to relativně velké, robustní ocelové pásy procházející palubou a pevně přišroubované k trupové konstrukci. Zkušební jachtaři zjistili, že její nejoblíbenější kurz je ostře proti větru. Loď dobře drží kurz, ale vyžaduje přesnou práci s plachtami pro vyvážení píny. Náklon na návětrnou stranu se snadno kontroluje nastavením otěžového vozíku hlavní plachty namontovaného na zábradlí vstupu do kajuty. S mírným mořem a větrem si poradí velmi dobře, je ovladatelná ve větru do cca 25 uzlů a na vlnách na Michiganském jezeře o výšce pěti až šesti stop. Zpětný chod je její slabou stránkou; při couvání má loď silný propelerový efekt na pravobok, což činí kormidlování téměř neúčinným. Při pomocné motorizaci benzínovým motorem Volvo nebo Universal se dá loď při plavbě pod plachtami rozjet rychlostí lehce nad 6 uzlů. (1)
Ubytování
Při pohybu zádí od přídě je kajuta uspořádána jako prostorná V-kóje, na pravoboku visící sušák na mokré věci, uzavřený lodní záchod s umyvadlem a toaletním stolkem na levoboku, sedačky v salónu pro dospělé po obou stranách, stůl na přepážce s panty, kuchyňka ve tvaru L na pravoboku a záďová kóje na levoboku. Úložných prostorů je dostatek, ale ne nutně dobře přístupných – většina z nich je zapuštěná pod lůžky a sedačky. Kuchyňka je vybavena prostornou chladicí schránkou, lihovým vařičem a sklopným prodloužením pracovní desky; některé lodě mají nad záďovou kójí výsuvný navigační stůl. Nejlepší funkcí kajuty je velký přepážkový stůl, který se při nevyužití pěkně ukládá. Komora na lana a řetězy v přídě je přístupná pouze přes V-kóji, nikoli ze paluby, což komplikuje manipulaci s kotvením.
Známé problémy
Uspořádání úchytů vantů je sice z hlediska konstrukce velmi pevné, ale náchylné k zatékání do paluby, protože těžké ocelové lišty procházejí palubou. Několik majitelů také zaznamenalo netěsnosti ve spoji trupu a paluby, což je důsledek překrývající se konstrukce přírub typické pro dané období. Správným řešením je demontáž a opětovné utěsnění perforované hliníkové nožní lišty na celé její délce. Na přední palubě chybí uprostřed lodi vazák a chybí zde kotvicí plošina nebo dokonce kotevní rolna, což jeden z recenzentů označil za jednu z největších slabin I28 jako cestovní plachetnice. Přístup k motoru není ideální, ačkoli výměnu oleje a svíčky lze provést z přední strany motoru odstraněním schodů vstupu do kajuty, přičemž malý přístupový panel na levoboku je v záďové kóji a přístup na pravoboku probíhá skrz kokpitovou laseretu.
Refity a vlastnictví
Irwin 28 byl nabízen s pínovým i sloupkovým kormidelním kolem a úchyty na přídi i zádi jsou na 28stopou loď velmi dobře zvětšené. Výfuk prochází tlumičem typu waterlift. Dvě možnosti benzínového pomocného motoru — Volvo MB10A o výkonu 15 koní nebo Universal — znamenají, že každý kupující by měl počítat s pečlivou údržbou palivového systému. Loď je skvělým pobřežním cruiserem pro ty, kteří mají omezený rozpočet, a konstrukční kvalita pod kosmetickým povrchem činí z rozumného refitu rozumnou investici, nikoli díru do kapsy.
Verdikt
Irwin 28 Mk III je opravdu dobře postavená malá plachetnice, jejíž ručně laminovaný trup a prošroubovaná olověná zátěž překonávají její cenovou kategorii. Nejlépe pluje ostře proti větru, vyžaduje čistý trim plachet a na zpětném chodu je sice náročná, ale ve středních pobřežních podmínkách se ovládá snadno a dává jistotu. Slabiny jsou soustředěny spíše do palubního kování a vybavení pro kotvení než do samotné konstrukce.
Klady
- Ručně laminovaný trup z plného sklolaminátu s dodatečnou vrstvou v namáhaných oblastech
- Vysoce odolné kotevní desky vantů přišroubované k roštu trupu
- Procházející olověná zátěž prošroubovaná na vyztuženém kýlovém čepu
- Prostorná, dobře uspořádaná kajuta s chytrým stolním přepážkou
- Kontrolovaná a snadno ovladatelná ve větru do 25 uzlů
Zápory
- Náchylnost k zatékání do paluby u úchytů vantů a ve spoji trupu s palubou
- Absence záseků uprostřed lodi, kotevního rolnu ani kotvící plošiny
- Slabé couvací manévrovatelnosti s výrazným efektem propeleru na pravoboku
- Příďová schránka přístupná pouze přes příďovou kajutu ve tvaru V
- Omezený přístup k motoru
