Design a tvar trupu
Trup o délce 28 stop a 6 palců nese velkou šířku 10 stop a 2 palce daleko k zádi, zejména u pozdější verze MK II, a plné obaly dna vytvářejí objemný tvar, který jen zvětšuje obrácený široký zrcadlo lodi a vysoký volný bok. Nad hladinou je linie boku plochá, příď má mírný přesah a šikmá střecha nástavby se táhne hluboko na přední palubu, lemovaná tmavými iluminátory, což je typický rukopis loděnice Catalina. Pod vodou je patka přídě relativně mělká, ploutvový kýl se naklání dozadu a vyvážené kormidlo dobře drží kurz; standardní ploutev má ponor 5 stop a 3 palce a nese 3 200 liber litinové zátěže, zatímco oblíbený křídlový kýl s mělkým ponorem 3 stop a 8 palců je o něco těžší a umožnil loďi plavbu v mělčích vodách. Aktualizace z roku 1995 mírně rozšířila záďovou část trupu, aby se zvětšil prostor v záďové kajutě, a stala se tak verzí MK II. (1)
Konstrukce
Trup je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu bez sendvičového jádra, zatímco paluba a kajuta jsou kompozity s balsovým jádrem. Trup a paluba se setkávají v překrývajícím se spoji, který nese také hliníkovou palubní lištu, a to vše je spojeno lepidly a mechanickými upevňovacími prvky. Uvnitř zapadají přepážky z námořní překližky s dýhou z tvrdého dřeva do tvarovaných laminátových vložek, které tvoří vnitřní konstrukci, a podélné výztuhy z laminátu zpevňují trup do stran. Železný kýl je zvenčí uchycen. Jedním z tišších úspěchů verze MK II bylo odstranění veškerého vnějšího dřeva, přičemž původní lodě měly teaková madla na střeše nástavby a pozdější přešly na nerezová.
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží a dvěma řadami sálingů byl model 28 nabízen ve standardním i vysokém oplachtění (tall rig), přičemž druhý typ dosahoval do výšky 44 stop a 4 palce. Poměr plochy plachet k výtlaku je u standardního oplachtění s ploutvovým kýlem 14,21 a u vysokého oplachtění 15,46. Majitelé uvádějí, že s pracovní plachtou a genovou o ploše 150 m² loď dobře pluje i ve slabém větru. Palubní stěžeň je dobře podepřen předními a zadními spodními vanty, úchyty vantů jsou umístěny vnitřně pro snadné vedení otěží a jejich snadný průchod, a většina lodí má všechna ovládání plachet svedena dozadu s jednolanovým refováním; otěžový vozík hlavní plachty je umístěn vpředu nad vstupem do kajuty. Majitelé popisují lehké kormidlování i při ostřém stoupání proti větru, dobré vyvážení na boční vítr o síle 10 uzlů, loď má tendenci se příliš nevyostřovat proti větru a pěkně akceleruje po větru, přičemž v silném větru zůstává stabilní. Není to však loď pro oceánskou plavbu.
Ubytování
Interiér do 28 stop nabízí dvě plnohodnotné kajuty pro spaní, prostorný salón, kompletní kuchyňku a lodní záchod s sprchou a navigační stanoviště, což je více místa než v mnoha 32stopých lodích. Příďová V-kóje je velmi pohodlné velikosti a je větraná stropním otvorem umístěným na šikmém nástavbě, který zachycuje vzduch a odvádí vodu. Salón má protilehlé sedačky kolem stolku uprostřed, který se opírá o stěžeň; v kuchyňce na pravoboku je velký dřez, pracovní plocha a obvykle dvouplotýnkový vařič, zatímco záchod naproti obsahuje sprchu. Chladicí box (icebox) je umístěn hluboko pod navigačním stolem a je k němu těžko přistupovat. Na zádi leží příčná dvojlůžka pod kokpitem, ke kterým se vstupuje zezadu od kuchyňky; u původní lodi byla větrat pouze malým oknem do kokpitu, zatímco rozšířená záď verze MK II učinila lůžka o něco větší a schopná pojmout dva dospělé.
Uspořádání paluby a vybavení
Na palubě je hlavním lákadlem kokpit ve tvaru T s kormidelním kolem Edson o průměru 32 palců a primárními lanovodními systémy Lewmar 30, spolu s poměrně širokými bočními palubami a dvojitými záchrannými lanovody, které Catalina byla jednou z prvních loděnic, jež je standardizovala. Průchozí zrcadlo lodi a úzká záďová plošina usnadňují přístup k pomocnému člunu a vodovodu, přičemž žebřík na palubu se dá složit a vytvořit tak zábradlí na zádi. Původní lodě byly vybaveny diesely Universal M3-20, zatímco pozdější modely byly upgradovány na motory Universal 25XS o výkonu 26 koní; zdroje se však liší ohledně původního výkonu. Přístup k motoru je vynikající, i když k ucpávce se dostanete pouze rozmontováním zadní kóje. Většina lodí má tlakovou teplou i studenou vodu.
Známé problémy
Majitelé upozorňují na nepřístupnou chladicí komoru, nedostatečné zámky šuplíků, baterie umístěné na zádi a špatnou ventilaci záďové kajuty. Někteří uvádějí praskání gelcoatu a jeho pavučinové trhliny, stejně jako otravné netěsnosti včetně těch kolem základny kormidelního sloupku. Drobné trhliny gelcoatu na palubě v místech s malým poloměrem kokpitu a trhliny ve spoji trupu a paluby po kontaktu v přístavu jsou běžné. Zvuková izolace vyžaduje u starších modelů vylepšení. (2)
Verdikt
Catalina 28 je rozumná, prostorná pobřežní plachetnice, která pluje lépe, než napovídá její rodokmen, a je podporována silnou tovární asistencí a aktivní sítí majitelů, což z ní činí hladký krok vpřed od menšího daysailera.
Klady
- Vnitřní prostor s velkou kapacitou se dvěma plnohodnotnými kajutami a více místa než u mnoha 32stopých lodí
- Snadné, dobře vyvážené ovládání s lehkou zátěží kormidla a dobrým výkonem ve slabém větru
- Vynikající tovární podpora, aktivní skupina majitelů, snadno dostupné náhradní díly
- Přesahové zrcadlo lodi, kokpit typu T a dobrý přístup k motoru
Zápory
- Slabá ventilace záďové kajuty a nepohodlný přístup k chladicí schránce a chladničce
- Praskliny gelcoatu v rozích paluby a ve spoji trupu s palubou způsobené kontaktem s dnovou oporou
- Přístup do stěny nástavby vyžaduje demontáž zadního lůžka
- Nevhodná pro oceánskou plavbu
