Design a konstrukce
Trup má krátké přesahy na dlouhé délce na vodorysce, relativně nízkou a plochou linii boku a nízkou střechu nástavby, což mu dává vodorysku o délce 30 stop při celkové délce 35 stop a 5 palců a šířce 11 stop a 8 palců. Trup i paluba mají balzové jádro s hranolovou balzou usazenou mezi vrstvami biaxiálního a jednosměrného sklolaminátu; loděnice Tillotson-Pearson International postavila každý americký exemplář a byla jedním z prvních sériových výrobců, který uspořádal směr skelných vláken podle toku sil. Tvarovaná laminátová hlavní přepážka přenáší síly z takeláže a dodává příčnou pevnost, zatímco laminátové podlahy nesou patu stěžně a šrouby vnějšího olověného kýlu. Trupy postavené po roce 1988 používaly vinylesterovou pryskyřici na vnější vrstvě laminátu a měly 10letou přenosnou záruku proti osmóze, přičemž nové lodě bylo možné objednat s certifikátem American Bureau of Shipping.
Oplachtění a ovládání
Středně těžké, dobře vyvážené oplachtění je na stěžni Hall Spars s prutovým pevným lanovím (rod rigging) a standardem je pína, i když některé pozdější lodě byly vybaveny kormidelním kolem. Loď dobře vyvažuje ve všech kurzech vůči větru a rychle reaguje na pínu; navíc odpouští chyby nezkušeného kormidelníka nebo posádky. S hodnocením PHRF kolem 70 se ukázala být o 50 sekund za míli rychlejší než 16 let stará Carter 36 a J/35 pod vedením Tonyho Lusha a Francise Stokesa přepluly Atlantik v jedné osobě. Naftový motor Yanmar 3GM o výkonu 28 koní pohání standardní skládací lodní šroub Martec, který je napájen z nádrže o objemu 20 galonů a poskytuje dojezd přibližně 150 mil.
Ubytování
Practical Sailor popsal velký kokpit jako určený především pro závodní posádku a loď postrádá koaming kokpitu. Pod palubou je interiér na poměry turistických lodí spartánský: příďová V-kóje byla u raných lodí volitelná, s toaletou na levoboku a šatní skříní a komodou na pravoboku za ní. Salón má dvě pohodlné kóje v salónu a volitelný skládací stůl, zatímco kuchyňka na levoboku obsahuje dvouhořákový alkoholový vařič a dřez s chladicí schránkou a protilehlou mapovou deskou. Dvě velké záďové kóje se nacházejí pod můstkem a kokpitem a světlo dovnitř dopadá osmi otevíracími iluminátory a dvěma luksamy kromě vstupu do kajuty. Některé posádky považují nedostatek světlé výšky v části před hlavním salónem za nepřijatelný. (2)
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi použitého J/35 by měli věnovat pozornost změně výkonu motoru Yanmar: původních 22 koní bylo po roce 1985 upraveno na 28 koní. Standardní skládací kormidlo Martec a pína jsou klíčové položky pro údržbu a technický stav lodi, přičemž certifikát ABS je u lodí z nových objednávek užitečným dokumentem o jejich původu. Struktura jednotřídové třídy (one-design) zajišťuje snadný přístup ke náhradním dílům a znalostem pro trimování.
Verdikt
J/35 je speciálně navržený racer-cruiser, který obětoval komfort za rychlost, vyváženost a konstrukčně pokrokový trup s balsovým jádrem. Odmění jachtaře, kteří chtějí konkurenceschopnost v systémech IMS a PHRF bez nestabilního pomocného člunu a pravidly vymýšleného tvaru trupu.
Klady
- Jedna z nejúspěšnějších závodních lodí 80. let; členka Síně slávy a favorit IMS/PHRF
- Trup s balsovým jádrem, laminátovými překližkovými panely vyrovnanými podle zatížení a tvarovanou přepážkou; záruka proti osmóze pro lodě po roce 1988
- Rychlé, odpouštějící kormidlování na vyvážené takeláži; historie osamělého plavby v Atlantiku
Zápory
- Sparťanský interiér s omezenou výškou v kajutě na přídi a bez koamingů kokpitu
- Ponor téměř 7 stop omezuje přístup do mělkých vod
- Kokpit orientovaný na závodění a minimální kuchyňka ve srovnání s čistě turistickými plachetnicemi
