Design a konstrukce
Model 34+ přinesl významný posun v produkčních metodách loděnice C&C díky použití biaxiálního hybridního laminátu z sklolaminátu a Kevlaru s jednosměrným sklem ve vysoce namáhaných oblastech, dokončeného gelcoatem Hydrex isoftalového typu. Trup je samotný kompozitem ze sklolaminátu a Kevlaru s balsovým jádrem pro tuhost a izolaci, odlitým v jednom kuse s vinylesterovou základní vrstvou proti osmóze. Nízký profil střechy nástavby, obrácené zrcadlo lodi a elegantní linie boku dodávají palubě její vizuální charakter, doplněný hliníkovým palubním lištou pro vysokou odolnost. Kormidlo je vyvažované nesené na hřídeli ze nerezové oceli podporované dvěma ložisky a vnitřně namontovaná kormidelní hřídel prochází podlahou kokpitu s servisním panelem na horní straně v kormidelním hřídelovém hřebeni. Standardní verze 34+ měla kýl s bombou, zatímco kupující si mohli pořídit verzi s křídlovým kýlem s ponorem pouhých 5,5 stopy; závodní verze 34R naopak využívala hlubší kýl, vyšší takeláž a větší kormidelní kolo. (1)
Oplachtění a výkon
S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,5 a poměrem zátěže k výtlaku blížícím se hodnotě 43,5 je 34+ tuhá, výkonná loď s relativně vysokým výkonem pro pobřežní plavbu. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 183 ji řadí pevně do třídy lehkého výtlaku a koeficient komfortu 22,0 značí pohyb spíše pro pobřežní plavbu než pro oceánské přeplavby; koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,0 potvrzuje, že není tak vhodná pro plavbu na otevřeném moři. Oplachtění zahrnuje hlavní plachtu s plnými spírami a dvěma body refování, rolovací genovu o ploše 150 % a také tvarovanou příďovou spritu pro asymetrický spinakr o ploše 900 čtverečních stop. Ve výhodném větru překročí trup rychlost 7 uzlů a standardní diesel Yanmar 3GM30F o výkonu 27 koní dodává výkon přes Saildrive a dvoulistý skládací lodní šroub, což poskytuje dojezd kolem 150 námořních mil při rychlosti 6 uzlů z nádrže o objemu 20 galonů. (2)
Ubytování
Ve srovnání s modelem 34/36 R získala verze 34+ prostornější a pohodlnější interiér s větší světlou výškou, více úložnými prostory a vybavením. Uspořádání nabízí šest lůžek ve třech kajutách pro až šest hostů přenocujících na palubě. Přední kajuta obsahuje V-kóji s úložným prostorem pod ní a šatní skříň; hlavní kajuta má dvě rozkládací sedačky a skládací stůl pro šest osob. V kuchyňce na levoboku je dvouhořákový sporák s troubou a horně otevírací chladnička, zatímco navigační stanoviště na pravoboku se nachází naproti. Za navigačním stanovištěm je na pravoboku lodní záchod s sprchou a v levoboké záďové kajutě je umístěno dvojlůžko pod podlahou kokpitu. Kokpit doplňuje průchozí zrcadlo lodi s plaveckým žebříkem a kormidelní sloup s kormidelním kolem.
Známé problémy
Majitelé uvádějí řadu opakujících se nedostatků, které stojí za zvážení. Byly zaznamenány osmóza trupu, koroze kýlových šroubů, netěsnosti v dnových luksách a luknách, praskliny palubního kování a opotřebení lanoví. Někteří majitelé také zjišťují, že fekální nádrž je na jejich potřeby poddimenzovaná. (2)
Verdikt
C&C 34+ je pozdním vyjádřením filozofie závodně-turistických plachetnic od Roba Balla: lehká, tuhá a rychlá, s hybridním trupem z Kevlaru a prostorným tříkajutovým interiérem, který překonává svou 34stopou délku. Je to pobřežní klubová závodnice a rodinný cruiser, nikoli loď pro oceánské plavby, a vzhledem k jejímu stáří platí obvyklá opatrnost při pořízení kompozitové lodi.
Klady
- Trup s vysokým stěžněm a nízkou hmotností, který pluje rychlostí nad 7 uzlů a působí tuze a výkonně
- Biaxiální laminát z sklolaminátu a Kevlaru s ochranou proti osmóze a tuhostí díky balzovému jádru
- Prostorné uspořádání se třemi kajutami a šesti lůžky, včetně samostatné záďové kajuty a průchozího zrcadla lodi
- Volitelný křídlový kýl o délce 5,5 stopy rozšiřuje přístup do mělkých vod
Zápory
- Koeficient převrácení pod hodnotou 2,0 omezuje vhodnost pro oceánské plavby
- Zaznamenaná koroze kýlových šroubů, netěsnosti v levoboku, praskliny v palubě, opotřebení takeláže
- Vodovýměnný tank může být pro delší plavby malý
