Design a konstrukce
Islander 36 má ploché, ale konkávní linii boku na pevném laminátovém trupu stavěném ve čtyřech dílech – dvou polovinách trupu, palubě a vnitřním odlitku (lineru) – což je metoda, kterou jeden z recenzentů přirovnal ke konstrukci s levobokem a pravobokem u lodí Swan, přičemž na dokončení každé lodi bylo potřeba zhruba 700 hodin práce. Paluba je skrz naskrz šroubovaná konstrukce se sendvičovým jádrem ze sklolaminátu, na níž je nasedláno hliníkové palubní lišto, zatímco většina modelů nese olověnou zátěž v modifikovaném ploutvovém kýlu s plným kormidlem na skegu, i když se uvádí, že některé rané lodě měly v kýlu železo. Šířka je střední a táhne se daleko dozadu, což poskytuje poměrně velký objem trupu na zádi bez nutnosti použít deformované záďové sekce typu „rule-breaker“, které byly v té době běžné. Nabízeny byly jak verze s hlubokým, tak s mělkým ponorem, přičemž většina lodí si vybrala hluboký kýl; verze s mělkým ponorem nese o 150 liber více zátěže, aby kompenzovala své vyšší těžiště, a ztrácí přibližně šest sekund na míli oproti lodi s hlubokým kýlem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou stojí jednoduchý, neztupený hliníkový stěžeň procházející palubou, s dvěma sadami sálingů, dvojitým spodním vanty a vanty umístěnými výrazně více k vnitřní straně na takeláži s dvojitými sálingy a vysokým štíhlostním poměrem. Genovy jsou umístěny těsně vně nástavby, což umožňuje využít úzké úhly vedení otěží, a původní plán plachet ukazoval překrytí genových plachet až 180 %. Otěžový vozík hlavní plachty je namontován na předním konci vstupu do kajuty, přičemž otěže jsou uchyceny téměř uprostřed ráhna; pozdější modely získaly malou tvarovanou zábranu za vozíkem, aby bylo možné namontovat sprayhood. Loď je pod plachtami dobře vyvážená, rychlá a tuhá loď, která dosahuje osmi uzlů a v silném větru o síle 20 až 30 uzlů prakticky sama kormidluje, aniž by byla přemotorizovaná, i když ve slabém větru může působit poněkud líně. V systému PHRF je poměrně konkurenceschopný klubový závodník s dobrými plachtami a čistým dnem, a několik trupů absolvovalo závody z Kalifornie na Havaj nebo dokonce celosvětové plavby — recenzenti by ji však neporadili pro dlouhé offshore plavby.
Ubytování
V podpalubí se uspořádání otevírá velkou příďovou kajutou ve tvaru V a kombinací lodního záchodu s sprchou na levoboku, s šuplíky pod lůžkem a úzkou šatní skříní na pravoboku; výška v kajutě přesahuje šest stop a táhne se až do samého předu. Salón má dvě rovné sedačky oddělené stolem, který lze sklopit k přepážce, přičemž pravoboká sedačka se dá přeměnit na dvojlůžko. U pozdních modelů byly přidány skříňky a šuplíky vně levoboké sedačky a uprostřed kajuty pak ventilační lukna. Kuchyňka ve tvaru L na pravoboku obsahuje dvojitý dřez a plynový sporák na LPG se třemi hořáky, i když původní šikmá podlaha kajuty ztěžovala práci u dřezu a chladicí schránky a větrání záviselo výhradně na vstupu do kajuty. Navigační stanoviště na levoboku je umístěno před záďovou kójí, která je zasunuta zcela pod kokpit – což je nedostatek větrání, který je nevýhodou v teplém podnebí. Majitelé popisují loď jako pohodlnou, stabilní, rychlou a dostatečně prostornou pro trvalé bydlení páru, i když někteří vytkují malou navigační sedačku a slabší funkčnost kuchyňky.
Známé problémy
Několik opakujících se nedostatků souvisí s konstrukcí lodi a tehdejšími systémy. Většina trupů ze 70. let trpěla korozí v oblasti paty stěžně, což často vyžadovalo vytažení a opravu stěžně Kenyon, a u několika lodí z poloviny 70. let byly hlášeny puchýře na gelcoatu. Majitelé zaznamenali selhání hliníkové fekální nádrže, mírné praskání gelcoatu na některých místech a u lodi z roku 1980 vytržení středního i spodního kotevního řetězu vantů z přepážky. Původní pěnové a vinylové stropní panely měly zipy pro přístup k instalaci, které mají tendenci zkorodovat a zůstat zavřené, a podlaha kokpitu je v rovině prahu vstupu do kajuty — což je konfigurace, kterou jeden z majitelů označil za nevhodnou pro plavbu na otevřeném moři kvůli malým odtokům a absenci spojovací paluby. Nejčastěji zmiňovaným problémem je celková ventilace, a to od záďové kóje přes kuchyňku až po loď jako celek.
Refity a vlastnictví
Konstrukce byla navržena pro pínu, ale původní kormidlování tvořila většinou Edsonova lanová soustava s řetězem a ozubenými kolečky na kvadrantu, přičemž většina majitelů ji od té doby upravila na kormidlo s kolem. Pohon začínal benzínovým motorem Atomic Four, přešel na poddimenzovaný Palmer P-60 a volitelné diesely Perkins 4-108 nebo Westerbeke L-25, později na diesely Volkswagen Pathfinder o výkonu 42 koní a končil u motoru Yanmar o výkonu 30 koní; dnes dominují nové motory Yanmar o výkonu 30 až 37 koní s převodovým poměrem 2:1 a třílistým pevným lodním šroubem o průměru 13 palců, které posouvají trup na klidné vodě rychlostí blížící se 7 uzlům. Třídu podporuje velmi aktivní a početná asociace majitelů a loď zůstává snadno ovladatelná i v malé posádce s moderním oplachtěním – jeden z majitelů pluje osamoceně s autopilotem, jiný s samosvornými vinšnami.
Verdikt
Islander 36 je kultivovaná loď s rychlým jachtingem, která dosahuje svého nejlepšího výkonu v silnějším větru. Spojuje pohodlí cruiseru s opravdovým tempem klubových závodů a odpouštějícím, netvořeným trupem. Není to loď určená pro oceánské plavby a její ventilace i několik bodů strukturální degradace vyžadují pozornost kupujícího, ale její parametry, aktivní třída a přizpůsobitelná takeláž z ní dělají odolnou volbu pro páry na pobřežní plavbě nebo pro denní jachting.
Klady
- Netvořený trup s téměř ideálními proporcemi racer-cruiser a dobrým objemem v zádi
- Rychlá, tuhá loď se samokormidlovacími vlastnostmi ve větru o síle 20–30 uzlů; konkurenceschopná pod PHRF
- Velká asociace majitelů a přímočaré ovládání v malé posádce s moderním vybavením
- Dlouhá produkce s minimem změn; mnoho možností pro vylepšení motoru a kormidelního systému
Zápory
- Koroze paty stěžně běžná u lodí ze 70. let; u některých z poloviny 70. let trhlinová degradace
- Špatná celková větratelnost; nejvíce postižena záďová kóje a kuchyňka
- Podlaha kokpitu je ve stejné úrovni jako práh vstupu do kajuty, malé odtoky, chybí spojovací paluba
- Skloněná podlaha kuchyňky a malý navigační stolek omezují funkčnost vnitřního prostoru
