Dufour 48 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup od Felci má plnější příď než u 470, avšak lomy boků udržují vodorysku úzkou; hlubší, zaoblenější patka přídě má zajistit, aby loď byla na moři tolerantnější. Větší šířka v předních částech zvyšuje již tak vysokou tvarovou stabilitu a tyto plné příďové sekce poskytují vyvážení pro široký zrcadlo lodi, takže při náklonu drží loď kurz ve vícero přímé linii než starší konstrukce s úzkou přídí a širokou zádí. S hmotností prázdné lodi 13 900 kg, ponorem 2,35 m s bombou na kýlu a litinovou zátěží o hmotnosti 3 850 kg je Dufour 48 těžká loď — podle zkušebních jachtařů o cca 25 % těžší než nový Oceanis 47 od Beneteau — přesto testerům připadalo relativně lehké kormidlování díky obratnosti spíše než nestabilnímu pohybu. Prodloužená okna a četné otvory přinášejí světlo a přirozenou ventilaci do salónu i kajut, zatímco rozšířená záďová plošina si zachovává dvě přímé přístupy k moři a integrované úložné prostory na lana jsou umístěny na bezpečných bočních palubách. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Dufour 48 je vybaven zlomkovou takeláží 19/20 s nízkým kováním s kormidelním hřídelem v bokové výšce pasu a patami stěžně pro snazší manipulaci s hlavní plachtou, a také s čelenem s integrovaným rolnovodem, který pojme rolovací plachtu pro plavbu po větru. Standardem je otěžový vozík pro samopřehazovací kosatku, i když testovací loď nesla překrývající se genovu; samopřehazovací kosatka totiž ztrácí na výkonu proti větru, jakmile se povolí otěže, což je užitečná vlastnost při sílícím větru. Na vodě testující jachtaři zjistili, že loď má klidný průjezd krátkými vlnami typu Solent, přičemž lomy boku odhazovaly vodu do návětří a díky hlubšímu přednímu kolu a absenci plochých míst pod trupem nebyla náchylná k tvrdému narážení do vln. Hluboké jedno kormidlo si udrželo záběr i při odpadávání s napnutými otěžemi v silném větru a v poryvech o síle 15–26 uzlů dosahovala 9,4 uzlu v ostrém bočním vítru, kolem 8,5–9 uzlů při sklonu větru 110° a stále plula proti větru rychlostí 7,5 uzlu ve větru o síle 16–19 uzlů s běžnou dacronovou a kroucenou hlavní plachtou. Je navržena tak, aby bez velkého úsilí plula vysokými jednocifernými rychlostmi, nejlépe při náklonu 18º, a k životu potřebuje skutečný vítr nad 10 uzlů. (1)

Ubytování

Dufour nabízí model 48 ve třech, čtyřech nebo pěti kajutách s dvěma až čtyřmi toaletami a se dvěma zásadně odlišnými uspořádáními salónu a kuchyňky: s kuchyňkou přes celou šířku lodi na přídi hned za hlavní přepážkou, nebo s podélnou kuchyňkou na levoboku s posunutým jídelním stolem. Přední majitelská kajuta ve tříkajutové verzi nabízí ostrovní lůžko o rozměrech 215 cm na 177 cm s obléhlou hlavou, samostatné sprchové kouty a WC a vynikající větrání díky otevíracím luksům nad lůžkem; záďové kajuty jsou velkorysé s plně obdélníkovými lůžky o rozměrech 204 cm na 163 cm, i když proudění vzduchu je tam slabé, protože jediné otevírací iluminátory směřují do kokpitu a zadní přepážky střechy nástavby. Salón typu XXL je vybaven šestiúhelníkovým stolem s lavicemi ve tvaru C na pravoboku, které jsou dostatečně dlouhé pro vytvoření kóje pro spaní na palubě, a prostor WC na pravoboku lze přeměnit na pracovní a navigační stanoviště, zatímco hlavní WC na levoboku mohou sloužit jako technický prostor nebo místnost s dvojitou palandou. Venkovní kuchyňka rozšiřuje kokpit typu sky lounge a stoly v kokpitu jsou rozděleny na dvě části — v přístavu elektricky spouštěné na vytvoření opalovacích ploch —, které také poskytují posádce oporu na neklidném moři. (2)

Známé problémy

Zkušební jachtaři si všimli, že horní části sloupků kormidelního stanoviště byly při kormidlování mírně příliš blízko kol a kormidelních pák, což mohlo způsobovat odření rukou, i když loděnice Dufour tento nedostatek v době recenze napravovala. V této tříkajutové příďové kajutě neumožňovalo uspořádání čela lůžka sedět v posteli zcela vzpřímeně; loděnice uvedla, že řešení hledá. Horní část sprayhoodu by prospěla oknem, aby bylo možné vidět hlavní plachtu při jejím vytahování, refování a trimování. Větrání záďové kajuty zůstává slabým bodem pro pohodlí při trvalém bydlení na palubě v teplých podnebích. (1)

Refity a vlastnictví

Klíčové systémy jsou uspořádány pro snadný servis a elektrické panely si zaslouží zmínku kvůli logickému uspořádání a přístupu k kabeláži v zadní části, což usnadňuje úhledné dodatečné instalace dalšího vybavení. Možnosti pohonu sahají od naftového motoru Yanmar o výkonu 60 nebo 80 hp po elektrický pod-drive o výkonu 25 kW napájený bateriemi o kapacitě 27–32 kWh, přičemž hybridní systém kormidla ODSea+ nabízí dobíjení pomocí dieselgenerátoru a regeneraci až 1 kW pod plachtami. Hardtop s 1 300 W solárních panelů a volitelný nulově emisní pohonný systém prodlužují dojezd mimo civilizaci a přístrojovou desku dodává společnost B&G Electronics. (2)

Verdikt

Dufour 48 je prostorný cruiser pro oceánskou plavbu, který svým rozměrům překvapivě živě pluje. Vyměnil extrémní expediční vlastnosti za tolerantní pohyb na vlnách, snadnou ovladatelnost a skutečně flexibilní interiér. Soukromí majitelé pravděpodobně dají přednost tříkajutovému uspořádání s obrovským předním apartmánem, zatímco charterové flotily mohou rozdělit příď na dvě samostatné kajuty. Drobné ergonomické nedostatky — výška podpěry kormidla, zabudování hlavy lůžka, viditelnost ze sprayhoodu, proudění vzduchu v záďové kajutě — jsou řešeny spíše než navrhovány od začátku.

Klady

Odpouštějící trup bez nárazů do vln s hlubším předním kýlem a úzkou vodoryskou s lomem boku
Silný tempomat ve skutečnosti: 9,4 uzlu na boční vítr, 7,5 proti větru ve slabém vánku
Obrovské, konfigurovatelné možnosti kajuty a kuchyňky s plnohodnotným prostorovým uspořádáním majitelské kajuty
Logická elektrická architektura připravená pro dodatečné upgrady a hybridní pohon

Zápory