Design a konstrukce
Zatímco většina lodí z masové výroby z této éry používala po celém trupu pevný laminát, Cruiser 41 vyniká sendvičovými trupy vyrobenými ze vnějšího a vnitřního vinylesterového pláště kolem jádra Divinycell. Tato konstrukční volba zlehčuje loď a zároveň zachovává její tuhost. Paluba je laminována stejným způsobem s jádrem, které tlumí zvuk a izoluje interiér před slunečním žárem. Bavaria to podporuje moderním roštem přivařeným do trupu; pod čarou ponoru je jednodílný vnitřní laminát E-glass po lícování s trupem dodatečně vytvrzen, zatímco nad hladinou poskytuje strukturální podporu samotný nábytek v interiéru. Rošty byly navrženy tak, aby byly téměř dvakrát pevnější než u starších lodí, a litinový kýl je přišroubován přímo k tomuto roštu, takže se zatížení rozkládá rovnoměrně, místo aby se soustředilo na spojovací prvky. V oblastech s vysokým zatížením je použito dodatečné zpevnění z E-glassu, v jiných částech laminátu se používá pěna Coremat a PVC, přičemž palubní vnitřní rošt byl upraven na integrovanou strukturální část, která zvyšuje tuhost paluby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Farr specifikoval na stěžni usazený ráhno Seldén s rolovací hlavní plachtou a rozděleným zadním stěhem, který otevírá záď. Dvojité sálingy jsou skloněny dozadu, což umožňuje těsné úhly vedení kosatky, a kolejnice kosatky jsou umístěny na střeše nástavby, nikoli na bočních palubách, takže tyto plochy zůstávají volné. Všechna výtahová lana a refovací lana vedou na střechu nástavby přes řady stoperů Spinlock, zatímco dvojitá hlavní otěž končí u vinšen Lewmar na střeše nástavby a otěže kosatky jsou vedeny k samosvorným primárním lanům na límcích boků. K prvotřídnímu kování patří pevný kikrový returner a kormidelní páka pro nastavení zadního stěhu Seldén. Na vodě testující jachtaři v časopise Cruising Compass zjistili, že díky těmto úhlům vedení plachet loď 41 plula velmi ostře proti větru, a v těsných prostorech bylo snadné s ní couvat; rychle a obratně reagovala na korekce kormidla i pod kotvou. Při plavbě na motor se ovládala s autoritou jak vpřed, tak vzad, přičemž 38hp motor Volvo Saildrive dosahoval maximální rychlosti 8,3 uzlu a cestovní rychlosti 6 uzlů při spotřebě asi půl galonu za hodinu – což je dobré pro dojezd na motor kolem 500 nebo více mil z jejích 56 galonů nafty. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí uspořádání se třemi kajutami a dvěma toaletami do trupu pozoruhodný objem obytného prostoru. Široký kokpit se v podpalubí promítá do dvou záďových kajut, které jsou úhledně zastrčené pod kokpitem a na záďových bočních palubách, přičemž každá má stojnou výšku před lůžkem. Salón nabízí v pravoboku sedačku ve tvaru U kolem velkorysého jídelního stolu, uprostřed lodi je ostrovní sedačka a jídelní kout pro pohodlné sezení šesti osob, v nouzi až osmi; stůl lze dodat jako nízký konferenční stolek, který se zvedne na výšku jídelního stolu. Podélná kuchyňka na levoboku je vybavena tříhořákovým vařičem s troubou, boční chladničkou, obrovskými dřezem s kryty a dostatkem úložného prostoru, zatímco dvoudílná mraznička se nachází pod předním sedadlem v jídelním koutě. Majitelská kajuta na přídi má V-kóji, vlastní toaletu, šatní lavici a tři otevírací lukny spolu s trupovými okny pro světlo a proudění vzduchu; loděnice tvrdila, že tato kajuta byla největší ve své třídě mezi nedávnými 40stopými loděmi. Salón osvětluje pět hladkých lukenů Lewmar a mapový stůl směřuje dopředu na pravobok, což je dostatečná velikost pro standardní námořní mapy. Na zádi je denní WC, které v deštivém počasí slouží zároveň jako šatní skříň na mokré věci.
Refity a vlastnictví
Loď, na které jsme pluli, měla interiér z teaku s podlahou kajuty v kombinaci teaku a javoru. Tento povrch dobře odolává opotřebení, ale vyžaduje péči. Dvojité kormidelní kola Jefa nepřenášela žádné vibrace ani při maximálním otáčení, což je důkazem správného vyrovnání pohonného systému. Chartplotter Garmin namontovaný na středovém stole v kokpitu je viditelný z obou kormidel a testovací loď byla vybavena kotvou Delta na jednom rolnovém kotevním vozíku – což jsou užitečné referenční body pro majitele při porovnávání inzerátů v makléřských portálech. Vstup do kajuty využívá pevné otočné dveře s okny a průhlednou plexisklovou palubní luknu nad pětistupňovým žebříkem. Jedná se o bezpečný a světlý vstup, který krásně stárne, pokud jsou udržovány těsnění.
Verdikt
Cruiser 41 je promyšleně navržený objemný cruiser: sendvičová konstrukce a přepracované rošty mu dodávají strukturální pevnost neobvyklou u jeho masových konkurentů a geometrie oplachtění od Farr z něj dělá obratné plavidlo jak proti větru, tak v těsných marinách. Ubytování je na 41stopou loď opravdu prostorné, přičemž příďová kajuta si plně zaslouží označení „majitelská“. Spoléhání se na rolovací hlavní plachtu a pohon Saildrive znamená, že běžná údržba těchto systémů je důležitější než u tradiční lodi.
Klady
- Sendvičový trup a paluba s vinylesterovou vrstvou a zdvojnásobeně pevnější přepracovanou rošťovou strukturou
- Kýl přišroubovaný k rošti pro rozkládání zatížení a rovnoměrné rozložení napětí
- Úzké úhly vedení otěží a šípové sálingy poskytují skvělé výkony ostře proti větru
- Tříkajutové uspořádání se značně velkou majitelskou kajutou na přídi
- Efektivní pohonný systém Volvo Saildrive o výkonu 38 hp s dojezdem na motor přes 500 mil
Zápory
- Rolování do stěžně a Saildrive vyžadují disciplinovanou údržbu
- Dostupné informace popisují pouze tříkajutové uspořádání; alternativní konfigurace v zdrojích nejsou podrobně rozpracovány
