Design a konstrukce
Trippův projekt z počátku devadesátých let spojuje pevný laminátový trup s olověným kýlem s bombou a kormidlem zavěšeným na hřídeli. Ponor 9 stop – uváděný v rozmezí 8,99 až 9,29 stopy v závislosti na zatížení – znamená, že loď může kotvit pouze v hlavních marinách, což je pro jachtaře plující v mělkých vodách skutečné omezení, ale u výkonnostně orientovaného modelu 47 je to typické. Smočená plocha 61 metrů čtverečních a koeficient ponoření 330 kg/cm (1 848 lb/inch) popisují trup, který sedí na vodě s autoritou a předvídatelně reaguje na zvýšené zatížení. Její koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,06 je jediným údajem, který mírní ambice pro oceánskou plavbu: toto číslo jí brání v účasti na oficiálních oceánských závodech, což je pevné omezení zakódované do samotného poměru, nikoli odraz špatné konstrukce. (1)
Oplachtění a plachty
Kupující v ojeté flotile najdou více než jeden typ oplachtění. Loď byla nabízena buď jako zlomková, nebo s vrcholovou takeláží typu sloop a údaje ukazují, že nese větší plochu plachet než pouze 42 procent podobných konstrukcí – což je v porovnání mírně málo. Svou pověst si loď vydobyla rychlostí proti větru ve slabém větru: s referenční plachtou ISO je její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 26,7, který se s 135procentní genovou zvýší na 30,3, a tento parametr ji staví v lehkém větru rychleji než jakoukoli srovnatelnou konstrukci. Zlomková takeláž má 48,1 metru dlouhé výtahy plachet o průměru 14 mm, zatímco verze s vrcholovou takeláží tyto výtahy zkracuje na 43,8 metru; otěže a ovládací lana jsou u obou verzí dimenzovány stejně, s 16mm otěžemi a 14mm cunninghamy a outhauly. Vypočtená maximální rychlost 7,3 uzlu leží pod teoretickou rychlostí výtlakového trupu 8,3 uzlu, přičemž tento rozdíl připomíná, že teoretický limit rychlosti je málokdy tím praktickým. (1)
Charakteristika výkonu
Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) o hodnotě 21,4 je upřímně řečeno skromný – toto číslo ukazuje, že loď je pohodlnější než pouze 10 procent podobných konstrukcí, takže se jedná o živý, sportovní trup spíše než o měkkou plachetnici na dlouhé plavby. Výtlakový profil lehkého závodníka a vysoký poměr zátěže vysvětlují tento kompromis: loď je postavena tak, aby stála na vodě a tlačila vpřed, nikoli aby tlumila každou vlnu. Její teoretický maximální rychlostní limit 8,3 uzlu a vypočtený maximální výkon 7,3 uzlu popisují loď, která odměňuje vyladěné trimování plachet a čistý podvodní profil více než hrubou zátěž. (1)
Známá omezení
Klíčovým varovným signálem zůstává koeficient převrácení (capsize screening value). S hodnotou 2,06 loď spadá mimo přijatelné rozmezí pro účast na oceánských regatách. Jedná se sice o limity pro hodnocení, nikoli o strukturální verdikt, ale mělo by to ovlivnit každého kupujícího, který uvažuje o seriózních offshore trasách. K obrázku doplňuje koeficient komfortu a srovnání s podobnými loděmi bez pevného lanoví: jedná se o výkonný cruiser s jeho specifickými riziky.
Poznámky k vlastnictví
Možnost dvou různých takeláží znamená, že jakékoli rozhodování při technické prohlídce nebo přestavbě by mělo začít identifikací toho, který typ stěžně daný trup nese, protože délka výtahů a geometrie ovládání se u zlomkové a vrcholové verze liší o několik metrů. Hluboký kýl s bombou a ponor 9 stop určují profil kotvení v marinách – majitelé by si měli před definitivním výběrem domovského přístavu ověřit hloubku kotviště. Kromě toho dostupné záznamy nevykazují žádné strukturální vady ani opakující se nedostatky, takže řeč o koupi použité lodi správně začíná po jednotlivých technických prohlídkách každého trupu.
Verdikt
Tripp 47 je výrazně na výkon zaměřená 47stopá plachetnice typu cruiser-racer: má hlubokou zátěž, na svou délku je lehce stavěná a ve slabém větru, kde se většina jejích současníků převaluje, je skutečně rychlá. Není to luxusní loď pro dlouhé plavby a její konstrukční profil jí uzavírá dveře ke závodění na otevřeném moři, ale v těchto mezích představuje promyšlený, cílevědomý design z uznávané spolupráce loděnice Tripp-Carroll z počátku devadesátých let.
Klady
- Poměr zátěže k výtlaku 51 %, což je hodnota vyšší než u 98 % podobných konstrukcí
- Plocha plachet k výtlaku až 30,3 s 135% genovou — nejrychlejší ve slabém větru mezi svými současníky
- Nabízena ve zlomkové nebo vrcholové takeláži podle preferencí majitele
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,06 ji vylučuje z možnosti startovat v oceánských regatách
- Koeficient komfortu ji řadí nad pouhých 10 procent podobných konstrukcí
- Ponor 9 stop ji omezuje na hlavní jachtařské mariny
