Design Brief & Intent
Chatam 60 byl postaven pro soběstačnost a maximální klid v duši v nepřátelském mořském prostředí. Jeho posláním je průzkum vysokých zeměpisných šířek a dlouhodobá autonomie mimo civilizaci. Aby to splnil, je konstrukční řešení mimořádně robustní. Dno trupu je vyrobeno z hliníku námořní kvality o tloušťce až 16 milimetrů – což je tloušťka dostatečná na to, aby odolala nárazům v nízké rychlosti do ledových ker (growlerů) nebo tvrdému nasednutí na mělčinu.
Uvnitř je Chatam 60 navržen jako útočiště. Na rozdíl od tenkých dýh a lehkých kompozitů, které se nacházejí v moderních sériových trupech, je vnitřní vestavba Chatamu masivní, bezpečná a těžká, navržená tak, aby nabízela četná madla a bezpečný pohyb v kajutě během bouře. Dispozice je optimalizována pro pohodlí při trvalém bydlení na palubě během dlouhých cest. Vstup do kajuty obvykle vede do vyvýšeného salónu nebo vnitřního kormidelního stanoviště, což hlídkám nabízí 360stupňový výhled, zatímco zůstávají v suchu, teple a chráněni před vlivy počasí. Vynikající tepelná izolace je základním kamenem konstrukce, která zabraňuje kondenzaci v mrazivém podnebí, zatímco několik zdrojů vytápění – často kombinace naftového horkovzdušného topení, teplovodních rozvodů a klasických naftových kamen – udržuje interiér obyvatelný.
Variations & Configurations
Vzhledem k tomu, že Chatam 60 byl stavěn na zakázku, jednotlivé dispozice, takeláž a mechanické konfigurace se výrazně liší. Zatímco mnoho majitelů zvolilo tradiční oplachtění typu kutr, aby zajistili všestranný a snadno ovladatelný sail plan v těžkém počasí, konstrukce byla navržena také jako ketch. Konfigurace ketch rozděluje plochu plachet na lépe zvládnutelné jednotlivé části, což je vysoce výhodné pro malou posádku ovládající plavidlo s tímto výtlakem.
Možnosti pohonu také odrážejí zakázkový charakter staveb. Zatímco některé trupy využívají jeden velký dieselový motor, jiné byly specifikovány se dvěma diesely – například dvěma motory Yanmar o výkonu 75 koní – pohánějícími nezávislé hřídele. Toto uspořádání se dvěma motory poskytuje bezkonkurenční redundanci pro vzdálené expedice a také výjimečnou manévrovatelnost v těsných prostorech, což kompenzuje absenci hlubokého kýlu.
Konfigurace ponoru jsou definovány integrovaným zvedacím kýlem. Když se těžká hliníková ploutev spustí pomocí k tomu určeného navijáku, ponor se prodlouží na více než tři metry, což poskytuje potřebný vztlak pro plavbu proti větru. S ploutví plně zataženou do trupu klesne ponor na pouhých 3,6 stopy (1,1 metru), což lodi umožňuje proplouvat mělkými kanály a sedět rovně na písku při odlivu.
Sailing Performance & Handling
S hmotností prázdné lodi přes 52 000 liber (cca 23,5 tuny) je Chatam 60 těžký cruiser, který upřednostňuje setrvačnost a plavební komfort před obratností ve slabém větru. Jeho poměr výtlaku k délce (D/L) 161,29 jej řadí do kategorie středně těžkých až těžkých cruiserů, což ukazuje na tvar trupu s obrovskou setrvačností. Jakmile se loď rozjede, snadno proráží rozbouřené vlny, místo aby na ně naskakovala, což udržuje plavbu klidnou a snižuje únavu posádky.
Plocha plachet je značná, s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 22,61. Tento relativně vysoký poměr zabraňuje tomu, aby těžký trup působil líně ve slabém a mírném větru, což dává Chatamu 60 překvapivě slušné cestovní rychlosti. Když vítr zesílí, chování lodi je mimořádně předvídatelné. Koeficient komfortu 34,18 potvrzuje její stabilní a klidný charakter, což zajišťuje pomalé periody houpání a měkká zrychlení.
S koeficientem převrácení (capsize screening ratio) 1,82 se plavidlo bezpečně nachází pod limitem 2,0 pro oceánské plavby, což dokazuje jeho stabilitu v offshore podmínkách. Při plavbě proti větru s plně spuštěnou ploutví loď dobře drží kurz, i když vykazuje o něco větší snos než hluboká závodní jachta s pevným kýlem. Při plavbě po větru a na zadoboční vítr si konfigurace se dvěma kormidly udržuje vynikající ovladatelnost a zabraňuje nekontrolovanému vyostření (broach), i když loď sjíždí z velkých oceánských vln.
Known Issues & Maintenance Triage
Provozování velké hliníkové jachty vyžaduje specializované údržbové protokoly, aby se zabránilo degradaci konstrukce. Nejzásadnějším rizikem pro jakýkoli hliníkový trup je galvanická a elektrolytická koroze. Majitelé musí pečlivě udržovat zcela izolovaný elektrický systém (obvykle plovoucí 24V DC systém), aby se zajistilo, že do trupu neuniknou žádné bludné proudy. Při připojení k břehové přípojce je povinná instalace kvalitního izolačního transformátoru. Obětované zinkové nebo hliníkové anody musí být pravidelně kontrolovány a vyměňovány, aby chránily podvodní část trupu.
Mechanismus zvedacího kýlu je další klíčovou oblastí údržby. Skříň ploutve, čepy a zvedací lana jsou vystaveny obrovskému namáhání. Během vytažení na souš je nutné ploutev spustit, zkontrolovat opotřebení čepu, vyčistit skříň od mořských organismů a nanést nový antifouling.
Závěrem, protože tyto lodě jsou často používány v extrémních podnebích, musí být kontrolována izolace za obložením trupu, zda v ní nejsou mezery. Jakýkoli neizolovaný hliníkový rám může fungovat jako tepelný most, což vede k lokální kondenzaci, hromadění vody vซ skrytých dutinách a potenciálnímu růstu plísní za nábytkem v kajutě.
Modernization & Upgrades
Moderní majitelé Chatamu 60 se silně zaměřují na aktualizaci elektrických systémů a energetické soběstačnosti lodi. Původní olověné servisní baterie jsou běžně nahrazovány velkými lithiovými (LiFePO4) bankami. Vzhledem k masivnímu vnitřnímu objemu lodi je zde dostatek prostoru pro instalaci vysoce účinných solárních panelů na zakázkové záďové oblouky, které v kombinaci s výkonnými alternátory na hlavním motoru nebo motorech dokážou napájet náročné spotřebiče, jako jsou výrobníky sladké vody a elektrické indukční varné desky, bez nutnosti spoléhat se na dieselgenerátor.
Navigační elektronika je dalším častým cílem refitů. Výměna starších radarů s vysokou spotřebou za moderní polovodičové radary a instalace bezventilátorových lodních PC s pokročilým navigačním softwarem jak u vnitřního kormidla, tak v vnějším kokpitu zajišťuje efektivní držení hlídek za všech podmínek. Mezi majiteli připravujícími se na plavby kolem světa jsou běžné také upgrady lanoví, včetně přechodu na moderní syntetické pohyblivé lanoví a repase výkonných elektrických vinšen odpovědných za zvedání těžké ploutve a hlavní plachty.
The Verdict
Chatam 60 je mistrovskou školou francouzského designu expedičních jachet. Pro jachtaře, jehož sny zahrnují plavbu v ledových polích, prozkoumávání mělkých tropických řek a čelení extrémnímu počasí s jistotou, nabízí jen málo plavidel takovou úroveň strukturální bezpečnosti a všestrannosti. Není to loď pro víkendové přejíždění mezi marinami nebo klubové závodění ve slabém větru, ale jako platforma pro globální expedice má jen málo konkurentů.
Pros
- Výjimečná pevnost trupu: 16mm hliníkové dno poskytuje mimořádnou odolnost proti nárazu a strukturální trvanlivost.
- Všestrannost v mělké vodě: Integrovaná ploutev umožňuje lodi přístup do mělkých přístavů a bezpečné dosednutí na sucho ve vzpřímené poloze.
- Komfort ve vysokých šířkách: Plně izolovaný interiér s chráněným vnitřním kormidelním stanovištěm udržuje posádku v teple a suchu.
- Vynikající chování na vlnách: Vysoký koeficient komfortu zaručuje bezpečnou a předvídatelnou plavbu na neklidném moři.
Cons
- Komplexní požadavky na elektroinstalaci: Vyžaduje absolutní ostražitost ohledně galvanické koroze a elektrické izolace.
- Náročná údržba mechanických částí: Mechanismus zvedací ploutve, dvojitá kormidla a potenciálně složité instalace se dvěma motory vyžadují pravidelnou, specializovanou údržbu.
- Líná ve velmi slabém větru: Navzdory dobrému poměru plochy plachet k výtlaku je loď kvůli své masivní setrvačnosti méně citlivá ve slabém vánku.
