设计与建造
Britton Chance 在纽约的 Stephens Institute 控制了拖车水池测试，以优化 Chance 37 的船体形状以获得高性能。其结果是坚固的玻璃钢船体，在其锚长下，其湿表面积被降至最低。配有悬挂舵的鳍龙骨以及 46.2% 的压舱-排水量比 (B/D) 为该船带来了经验证明的“令人难以置信的稳性”，并在短陡浪中表现出极佳的轻松度，而大约 15,150 磅的排水量和 30 英尺的水线长使其在那个时代显得线条轻盈。这种设计可能会发生搁浅，而且搁浅是常见的操作，这对于一艘旨在严肃应对离岸海况而非在码头里娇生惯养的鳍龙骨赛巡航帆船来说，是一个非常耐人寻味的细节。 (1)
帆装与操控
Chance 37 帆装为桅顶索具单桅纵帆船，配有重叠度极高的热那亚帆。在那个时代，它在顺风航行时速度极快，即使在今天，在迎风航行时也几乎无可匹敌，其迎风夹角可达真风 20 度、视风 25 度以内。Michel Malinosky 曾于 1975 年驾驶该船赢得拉罗谢尔周赛（La Rochelle week），并且该船轻松赢得了其参赛的首场比赛。在强风中，该船体展现出其竞赛血统：在 7 级风力下使用球帆航行时，其航速可达 16 节，同时仍能保持完美的控制。坚固的帆面配置使船只保持干燥，而简单、整洁的甲板上配备了来自 Proctor、Barlow、Goiot、Lewmar、Seabord 和 Gaastra 的尺寸充裕配件，使少人操作的船员也能轻松完成操纵。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Chance 37 提供了七个舒适的床位，且即使在作为独立船舱的前舱内，也拥有 1.85 米的舱内净高。前舱本身就是一个真正的船舱，配有两张床位、下方储物空间、两侧衣柜、带抽屉的专用衣柜以及船尾宽阔的主衣柜。前舱后方是一个大型卫生间，配有船用马桶、洗手盆和淋浴间，通过开启式舷窗通风，并由泵进行排水。左右舷的主舱设有一个可转换为双人床位的 U 形餐桌、两个左舷床位以及一张带伸缩桌腿的桌子；那里的所有床位均为两米长，且餐桌可以免费更换为另外两张床位。一个非常宽敞的主舱配有一张双人床位，右舷船尾设有一个极大的厨房，配备三眼炉灶、烤箱、冰箱、压力水系统和不锈钢水槽，船首还设有一个朝前的海图桌，其大小足以放下无线电和完整的航海图，这样的布局非常适合长途航行。宽敞的驾驶舱可轻松容纳八人。
常见问题
淋浴水通过泵排出，气瓶则存放在驾驶舱后部一个独立的自排水储物舱中。在使用数十年后，这两个系统都值得检查是否有发生过进水或腐蚀。
翻新与持有成本
这台配备发电机的 25 马力 Volvo Penta MD2B 柴油发动机可以轻松推动船只以 7 节的速度航行，其 57 升的油箱续航里程约为 70 小时，对于这种尺寸的竞赛巡航帆船来说，这是一个适度但充足的配置。来自知名时期供应商的甲板五金件以及朝前的导航站表明，该船是专为船主自行维护而建造的。由于仅建造了 95 艘，Chance 37 是一款相对罕见的幸存者，其竞赛历史和家庭巡航布局更看重精心的保养，而不是廉价的现代化改造。
总结
Chance 37 是一款真正具有双重性格的设计：它既是一艘拥有严肃巡航船住宿深度的“一吨级”赛艇。其轻量化、优化的船体和高度的稳性使其快速且干爽，而七个床位和一个真正的艏舱则使其具备居住性。较小的燃料容量和源于竞赛的鳍龙骨及悬挂舵船体，要求船主必须尊重搁浅风险，并维护好操舵系统和龙骨连接处。
优点
- 迎风能力可达风向20度，仍具竞争力
- 46.2% 的压舱比带来令人难以置信的稳性
- 真正的前舱，外加七个床位和 1.85 米的舱内净高
- 宽敞的厨房和朝前的海图桌，非常适合巡航
缺点
- 柴油箱容量仅为 57 升，发动机续航里程仅 70 小时
- 鳍龙骨和悬挂舵易受搁浅损坏
- 仅建造了 95 艘，因此备件和船舶检验经验有限
