Projekt i konstrukcja
Britton Chance kontrolował testy w tunelu wodnego w Stephens Institute w Nowym Jorku, aby zoptymalizować kształt kadłuba Chance 37 pod kątem wysokich osiągów. Rezultatem jest solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego, którego powierzchnia zmoczona została zminimalizowana jak na tę długość jachtu. Finkil ze sterem wolnonośnym oraz stosunek balastu do wyporności wynoszący 46,2% zapewniają jednostce udokumentowaną „niesamowitą stabilność” i doskonałą łatwość prowadzenia na krótkiej, stromej fali. Wyporność wynosząca około 15 150 funtów (ok. 6870 kg) i linia wodna na poziomie 30 stóp sprawiają, że jacht jest lekki jak na swoje czasy. Wejście na mieliznę jest możliwe i powszechnie praktykowane przy tej konstrukcji – co jest niezwykle ciekawym szczegółem dla jachtu turystyczno-regatowego z finkilem, przeznaczonego do poważnej żeglugi pełnomorskiej, a nie do bezpiecznego stania w marinie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowany jako slup topowy z mocno zachodzącym genuą, Chance 37 był w swoich czasach szybki na kursach z wiatrem i niemal nie do pobicia pod wiatr nawet dzisiaj – żeglując w kątach do 20 stopni do wiatru rzeczywistego i do 25 stopni do wiatru pozornego. Michel Malinosky wygrał regaty w La Rochelle w 1975 roku na jednym z tych jachtów, a jednostka z łatwością wygrywała pierwsze zawody, w których brała udział. Przy silniejszym wietrze kadłub pokazuje swoje regatowe rodowód: pod spinakerem przy sile wiatru 7 stopni osiągał prędkość 16 węzłów, pozostając w pełnej kontroli. Sztywny plan ożaglowania sprawia, że jacht dobrze znosi wodę, a proste, uporządkowane pokład z obszernymi okuciami od marek Proctor, Barlow, Goiot, Lewmar, Seabord i Gaastra ułatwia manewrowanie w małej załodze. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Chance 37 oferuje siedem wygodnych miejsc do spania oraz wysokość w kabinie wynoszącą 1,85 metra, która utrzymuje się nawet w kabinie dziobowej – która sama w sobie jest prawdziwą kabiną z dwiema kojami, schowkiem pod nią, szafkami po obu stronach, dedykowaną szafą z szufladami oraz szeroką główną szafą na rufie. Za tą kabiną dziobową znajduje się duża łazienka z toaletą morską, umywalką i prysznicem, wentylowana otwieranym bulajem i odprowadzająca wodę za pomocą pompy. W mesie na lewej i prawej burcie znajduje się jadalnik w kształcie litery U, który można przekształcić w podwójną koję, dwie koje boczne oraz stół z teleskopowymi nogami; wszystkie koje mają długość dwóch metrów, a w mesie można bezpłatnie zamienić miejsca na dwie dodatkowe koje. Bardzo przestronna mesa z podwójną koją, niezwykle duża kambuz na rufie po prawej burcie z trzypalnikową kuchenką, piekarnikiem, lodówką, instalacją ciśnieniowej wody i zlewem ze stali nierdzewnej oraz skierowany do przodu stół nawigacyjny wystarczająco duży na radio i pełny zestaw map stanowią układ sprzyjający żegludze oceanicznej. Duży kokpit bez trudu pomieści osiem osób.
Znane problemy
Woda ze szczytu jest odpompowywana za pomocą pompy, a butle gazowe znajdują się w osobnej, samoodpływowej bakistwie na rufie kokpitu. Oba te systemy warto sprawdzić pod kątem wcześniejszego zalania lub korozji po dziesięcioleciach użytkowania.
Remonty i eksploatacja
Diesel Volvo Penta MD2B o mocy 25 KM z alternatorem bez trudu pcha jacht z prędkością 7 węzłów i na pojemnym akumulatorze o pojemności 57 litrów osiąga około 70 godzin pracy – co jest skromnym, ale wystarczającym rozwiązaniem dla tego typu jachtu turystyczno-regatowego. Okucia pokładowe od renomowanych dostawców z tamtego okresu oraz skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne sugerują, że jacht został zaprojektowany tak, aby jego właściciel mógł samodzielnie dbać o jego stan techniczny. Ze zbudowanymi zaledwie 95 egzemplarzami, Chance 37 jest stosunkowo rzadkim ocalałym, którego historia regatowa i układ rodzinnej jednostki turystycznej nagradzają staranną konserwację, a nie tanie modernizacje.
Werdykt
Chance 37 to prawdziwy projekt o podwójnej osobowości: regatowy jacht typu One Ton z głębokością wnętrza poważnego jachtu turystycznego. Jego lekki, zoptymalizowany kadłub i wysoka stabilność sprawiają, że jest szybki i suchy, podczas gdy siedem miejsc do spania i prawdziwa kabina dziobowa pozwalają na wygodne mieszkanie na pokładzie. Mała pojemność zbiornika paliwa oraz z regatowego kadłuba płetwowo-mieczowego wymagają właściciela, który szanuje osiadania na mieliźnie i dba o stan sterowania oraz połączenia kilu z kadłubem.
Zalety
- Dobra zdolność do żeglugi pod wiatr do 20 stopni kąta do wiatru, wciąż konkurencyjna
- Niesamowita stabilność dzięki stosunkowi balastu wynoszącemu 46,2%
- Prawdziwa kabina dziobowa wraz z siedmioma miejscami do spania i wysokością wnętrza 1,85 m
- Duży kambuz i skierowany do przodu stół nawigacyjny idealne do żeglugi turystycznej
Wady
- Zaledwie 57 litrów paliwa i zasięg silnika wynoszący 70 godzin
- Kil płetwowy i ster wolnonośny podatne na uszkodzenia przy wejściu na mieliznę
- Zbudowano zaledwie 95 sztuk, więc dostępność części zamiennych i znajomość konstrukcji w inspekcjach są ograniczone
