Design e Construção
Britton Chance controlou os testes em tanque de reboque no Stephens Institute em Nova Iorque para otimizar a forma do casco do Chance 37 para um alto desempenho, e o resultado é um casco de fibra de vidro sólida cuja superfície molhada está minimizada para o seu comprimento de âncora. A quilha de aleta com leme de pala e uma relação lastro-deslocamento de 46,2 % dão ao veleiro uma "estabilidade incrível" documentada e grande facilidade em águas agitadas, enquanto um deslocamento de cerca de 15 150 libras e uma linha de água de 30 pés mantêm-no leve para a época. O encalhe é possível e prática comum neste design, um detalhe revelador para um cruzeiro-regata de quilha de aleta destinado a ser levado a sério no alto-mar, em vez de mimado numa marina. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro e uma genoa com forte sobreposição, o Chance 37 era rápido a favor do vento para a sua época e quase imbatível à bolina até hoje, navegando a menos de 20 graus do vento real e a 25 graus do vento aparente. Michel Malinosky venceu a semana de La Rochelle em 1975 a bordo de um destes barcos, e o veleiro venceu facilmente as primeiras regatas em que participou. Com vento mais forte, o casco mostra o seu pedigree de competição: sob spinnaker com vento de Força 7, atingiu os 16 nós mantendo-se sob controlo perfeito. Um plano vélico rígido mantém o barco seco, e o convés simples e desimpedido, com acessórios generosos da Proctor, Barlow, Goiot, Lewmar, Seabord e Gaastra, torna as manobras fáceis para uma tripulação reduzida. (1)
Acomodações
No interior, o Chance 37 oferece sete beliches confortáveis e um pé-direito de 1,85 metros que se mantém até na cabine de proa, que é uma verdadeira cabine por si só com dois beliches, arrumação sob o convés, armários em ambos os lados, um roupeiro dedicado com gavetas e um amplo armário principal a popa desta. Atrás dessa cabine de proa situa-se uma grande casa de banho com sanita de bordo, lavatório e duche, ventilada por uma vigia de abrir e drenada por uma bomba. O salão a bombordo e a estibordo tem uma mesa de refeições em U que se converte num beliche duplo, dois beliches de proa a bombordo e uma mesa com pernas telescópicas; todos os beliches têm dois metros de comprimento e a mesa de refeições poderia ser trocada por mais dois beliches sem qualquer custo. Um salão muito espaçoso com um beliche duplo, uma cozinha extremamente grande a popa a estibordo com fogão de três bicos, forno, frigorífico, água sob pressão e lava-loiça em aço inoxidável, e uma mesa de cartas virada para a proa, suficientemente grande para um rádio e toda a cartografia de navegação, completam uma disposição que privilegia as grandes travessias. O poço grande acomoda facilmente oito pessoas.
Problemas Conhecidos
A água da ducha é evacuada por uma bomba e as garrafas de gás ficam num cofre autovaziante separado a popa do poço; ambos os sistemas merecem ser verificados quanto a infiltrações ou corrosão após décadas de utilização.
Refits e Propriedade
O motor diesel Volvo Penta MD2B de 25 cavalos com alternador empurra o barco facilmente aos 7 nós e roda cerca de 70 horas no seu depósito de 57 litros, uma configuração modesta mas adequada para um veleiro de regata-cruzeiro deste tamanho. O equipamento de convés de fornecedores consagrados da época e uma mesa de cartas virada para a proa sugerem que o barco foi construído para ser mantido pelo seu proprietário. Com apenas 95 unidades construídas, o Chance 37 é um sobrevivente relativamente raro cuja história de regatas e disposição de cruzeiro familiar recompensam uma manutenção cuidadosa em vez de uma modernização barata.
O Veredicto
O Chance 37 é um verdadeiro projeto de dupla personalidade: um velejador de regata de "One Ton" com a profundidade de habitabilidade de um cruzeiro sério. O seu casco leve e otimizado e a elevada estabilidade tornam-no rápido e seco, enquanto os sete beliches e uma verdadeira cabine de proa o mantêm habitável. A pequena capacidade de combustível e o casco de aleta e pala derivado da regata exigem um proprietário que respeite os encalhes e mantenha as ligações do leme e da quilha.
Prós
- Capacidade de bolinar até aos 20 graus do vento, ainda competitiva
- Estabilidade incrível com uma relação lastro-deslocamento de 46,2 %
- Verdadeiro camarote de proa, além de sete beliches e 1,85 m de pé-direito
- Cozinha grande e mesa de cartas virada para a proa para cruzeiro
Contras
- Apenas 57 litros de diesel e autonomia do motor de 70 horas
- Quilha de aleta e leme de pala vulneráveis a danos por encalhe
- Apenas 95 unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e a familiaridade dos peritos são limitadas
