Design e costruzione
Britton Chance ha controllato i test nei pozzi di prova dello Stephens Institute a New York per ottimizzare la forma dello scafo del Chance 37 in vista delle alte prestazioni; il risultato è uno scafo in vetroresina piena la cui superficie bagnata è ridotta al minimo rispetto alla sua lunghezza al galleggiamento. La chiglia a pinna con timone sospeso e un rapporto zavorra/dislocamento del 46,2 % conferiscono alla barca una "stabilità incredibile" documentata e una grande facilità di navigazione sull'onda corta, mentre un dislocamento di circa 15.150 libbre e una linea di galleggiamento di 30 piedi la rendono leggera per l'epoca. L'incaglio è possibile e comunemente praticato con questo progetto, un dettaglio significativo per una barca da regata-crociera con chiglia a pinna pensata per essere presa sul serio in altura piuttosto che coccolata in un porto turistico. (1)
Armo e manovrabilità
Armo a sloop in testa d'albero con un genoa fortemente sovrapposto, il Chance 37 era veloce alle andature portanti per l'epoca e quasi imbattibile di bolina anche oggi, navigando entro i 20 gradi rispetto al vento reale e i 25 gradi rispetto al vento apparente. Michel Malinosky vinse la settimana di La Rochelle nel 1975 a bordo di una di queste barche, che vinse facilmente le prime regate a cui partecipò. Con vento più forte lo scafo mostra la sua vocazione da regata: sotto spinnaker con vento di Forza 7 ha raggiunto i 16 nodi pur rimanendo sotto un perfetto controllo. Un piano velico rigido mantiene la barca asciutta, e la coperta semplice e sgombra, dotata di attrezzatura generosa firmata Proctor, Barlow, Goiot, Lewmar, Seabord e Gaastra, rende le manovre dirette per un equipaggio ridotto. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Chance 37 offre sette comode cuccette e un'altezza interna di 1,85 metri che si mantiene anche nella cabina di prua, che è una vera cabina a sé stante con due cuccette, gavoni sottostanti, armadietti su entrambi i lati, un guardaroba dedicato con cassetti e un ampio armadio principale a poppa. Dietro questa cabina di prua si trova un grande bagno con toilette di bordo, lavandino e doccia, ventilato da un oblò apribile e svuotato da una pompa. La dinette a sinistra e a dritta presenta una zona pranzo a U che si converte in una cuccetta doppia, due cuccette a sinistra e un tavolo con gambe telescopiche; tutte le cuccette presenti hanno una lunghezza di due metri e la dinette potrebbe essere sostituita con altre due cuccette senza alcun costo. Un salone molto spazioso con una cuccetta doppia, una cucina estremamente grande a poppa a dritta con fornello a tre fuochi, forno, frigorifero, acqua sotto pressione e lavello in acciaio inossidabile, e un tavolo da carteggio rivolto verso prua, abbastanza grande per ospitare una radio e tutto il piano di navigazione, completano una disposizione che privilegia le lunghe navigazioni. Il grande pozzetto ospita facilmente otto persone.
Problemi noti
L'acqua della doccia viene evacuata da una pompa e le bombole del gas si trovano in un gavone autosvuotante separato a poppa del pozzetto; entrambi gli impianti meritano di essere controllati per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni o corrosione dopo decenni di utilizzo.
Refit e proprietà
Il motore diesel Volvo Penta MD2B da 25 cavalli con alternatore spinge facilmente la barca a 7 nodi e consuma circa 70 ore sul suo serbatoio da 57 litri, una configurazione modesta ma adeguata per una barca da regata-crociera di queste dimensioni. L'attrezzatura di coperta proveniente da fornitori del periodo e la stazione di carteggio rivolta a prua suggeriscono che la barca sia stata costruita per essere mantenuta direttamente dal proprietario. Con solo 95 esemplari costruiti, il Chance 37 è un sopravvissuto relativamente raro, la cui storia agonistica e la disposizione da family cruiser premiano una manutenzione accurata piuttosto che una modernizzazione economica.
Il verdetto
Il Chance 37 è un vero progetto a doppia personalità: una barca da regata da "One Ton" con la profondità di alloggio di una seria barca da crociera. Il suo scafo leggero e ottimizzato e l'elevata stabilità lo rendono veloce e asciutto, mentre sette posti letto e una vera cabina di prua lo mantengono abitabile. La piccola capacità del serbatoio carburante e lo scafo a pinna e chiglia derivati dalla regata richiedono un armatore che rispetti le eventuali incagli e mantenga in ordine i collegamenti tra timone e chiglia.
Vantaggi
- Capacità di stringere il vento fino a 20 gradi rispetto al vento reale, ancora competitiva
- Incredibile stabilità con un rapporto zavorra/dislocamento del 46,2 %
- Autentica cabina di prua oltre a sette posti letto e altezza interna di 1,85 m
- Grande cucina e tavolo da carteggio rivolto a prua per la crociera
Svantaggi
- Solo 57 litri di diesel e un'autonomia del motore di 70 ore
- Chiglia a pinna e timone sospeso vulnerabili ai danni da incaglio
- Solo 95 esemplari costruiti, quindi ricambi e familiarità per le perizie sono limitati
