Victoria 26 — 信息、评述、规格

设计与建造

Paine 设计的船体线型是这艘船性格的核心。原始的 Frances 形状在舱底板以下的部分宽度被削减，龙骨与船体之间的圆顺过渡半径极小，且完全没有加宽板半径，因此整个龙骨都在发挥着防止侧漂的作用。这种形状本身的形状稳性不强，但得益于重达 3,500 磅的铅压舱（占整船总重近一半），其重心异常低，弥补了这一不足。因此，虽然浅吃水（最初列为 3 英尺 10 英寸，后来改为 4 英尺 1 英寸），它依然是一艘相当稳定且速度惊人的小型巡航帆船。 (1)

《Yachting Monthly》指出，Victoria Marine 的量产船建造标准很高，对于该尺寸的船只来说价格相当昂贵，其目标客户是那些愿意为这艘坚固的小型巡航帆船多花一点钱、并希望它能驶向世界任何角落的挑剔买家。1982 年推出的 Victoria 26 比平甲板版 Frances 具有更长的舱顶，桅杆立在舱顶上，不过也曾有过带有短升高式舱顶（提供近 6 英尺舱内净高）的早期平甲板版本。该船采用长龙骨和艉柱悬挂舵，这些充满海洋气息的细节为其远洋野心奠定了基调。 (2)

帆装与操控

第一代 Frances 帆装是一种高耸的分数单桅纵帆船，配有安装在斜桁上的自动转帆前帆，但其演变谱系很快分化为高耸帆装、短 3 英尺的保守型帆装，以及整洁的原始“英国卡特单桅纵帆船”（British Cutter）帆装。后者虽然速度不快，但能承受比那轻快的高桅杆多得多的风力。高桅杆很重，由于其自重和受风面积，需要大量的索具，虽然它提升了轻风性能，但在微风乍起时就需要及早缩帆。事实证明，配备更大前帆和更小主帆的帆装速度更快、迎风能力更强，但代价是需要更多的调帆工作。 (1)

在水面上，船主们反映最初感觉有些易横倾——在进入状态之前令人惊讶地容易翻覆——然而船体形状对波浪的阻力很小，波浪可以毫无阻碍地滑过，而且该船迎风性能良好。作为一个吃水较深的双头船尾船型，它很容易通过风向自动舵进行操舵，一位船主曾在几次航行中记录下 5.8 节的速度，接近其 6.2 节的理论船体速度。鉴于其浅龙骨和巨大的湿表面积，与短帆装的 Frances 进行竞赛是徒劳的，但采用碳纤维桅杆和简化后掠横撑帆装的 2020 年设计帆装方案，作为现代翻新路径，能提供更强的驱动力且横倾更小。 (2)

舱内住宿

在矮舱顶下方，Frances 的内部空间在 26 英尺的船上感觉比预期要大得多，Victoria 26 继续沿用了这一设计，提供了一个温馨、坚固的木质内装，并提供四个床位。设计了两种艉部床位布局：一种配有防浪床位和一张固定的双人床位，另一种则配有两个长椅床位和一个前部的大型双人床位。主舱提供了一个带宽敞储物空间的桌椅组合，前舱可以布置成一张舒适的双人床位，配有全新的软包和带格栅的床架。根据动力系统的选择，升降口梯道可能需要向前滑动，这在紧凑的空间中是一个虽小但确实存在的限制。 (2)

常见问题

量产船已知的服务弱点集中在铺设和高空重量方面。一位将船只长期搁置在陆地上的船主发现，舱底泵和卫生间的橡胶密封圈均已老化需要更换，发动机海水泵的叶轮也需要更换。随后出现的松动螺旋桨轴需要一个新的无油轴承（cutless bearing），而这又暴露了变速箱后密封失效的问题——这是长期出水后忽视水下设备维护时常见的连锁反应。此外，与附近泊位的姐妹船相比，桅内卷收主帆增加了过多的高空重量，使这艘船变得过于易横倾，这提醒人们不要在本身就缺乏型稳性的船体上堆砌桅顶质量。 (2)

翻新与持有

除了 2020 年的碳纤维帆装选项外，Victoria 26 还吸收了一系列由船主主导的非传统改装：至少有两艘船体改装了斜桁（gaff）帆装、WEST 系统以及木/环氧树脂定制建造版本；还有一种拖车帆船配置，配有高效的单人桅杆升降系统，由螺栓固定的棘轮绞盘控制。平甲板版的 LA LUZ 曾航行于缅因州至新西兰之间，FELICITY 则横渡了从英国到缅因州的航程，而 YANLI 则跑完了英格兰-澳大利亚-夏威夷-澳大利亚的环球航线，这些都证明了该设计的船主群体将她视为真正的远洋航行者，而非港口玩具。幸存船只上记录的实用生活舒适设施包括暖气炉、柴油炉灶和柴油暖气，这反映了她建造时所针对的挑剔客户群。 (1)

总结

Victoria 26 是一款伪装成可拖航 26 英尺帆船的严肃小型远洋双头船。其压舱驱动的稳性、长龙骨的侧漂阻力以及记录在案的远洋航行记录，使其成为一种罕见的存在：一艘在设计初衷上从未妥协于速度，但在波涛汹涌的海况下仍能照顾好船员的船只。在《Yachting Monthly》撰文的测试者发现，这是一艘会悉心照顾你的船。其注意事项与其他浅吃水重排水量巡航帆船相同——初始易横倾、比赛时湿表面积带来的迟滞感，以及需要尊重其高耸重量和铺层周期密封件。 (2)

优点