Frances 26 — 信息、评述、规格

设计与建造

Frances 26 的设计初衷是成为市场上最重的 26 英尺帆船，排水量接近 7,000 磅，其中约一半为铅压舱。这种低重心弥补了该船型缺乏足够形状稳性的缺陷。最初的龙骨是带有包裹式铅材的连续长龙骨，且没有折角板圆弧，因此尽管吃水较浅，整个龙骨依然能很好地防止侧漂。在水线以下，Paine 给船体设计了适度的艏部切角，以减少迎风舵，并允许不设船首斜桅的 sloop 帆装；而双头船尾的形状比艉板船尾更容易保持平衡，在风向自动舵下舵感极佳。第一艘船体采用弦杆上泡沫夹芯模塑，并配有玻璃钢覆盖的胶合板甲板；后期的英国船体由 Northshore 船厂铺设，由 Victoria Marine 进行内装；船主们描述称，即使在甲板下方不易触及的地方，其舱壁和硬木也铺设得非常扎实。 (2)

帆装与操控

最初的帆装方案是带有前帆桁自收前帆的高大分段索具单桅纵帆船（fractional sloop），后来又增加了卡特单桅纵帆船（cutter）和桅顶索具版本；船主们反馈称，分段索具单桅纵帆船和卡特单桅纵帆船的平衡性都非常好。高耸的帆装提升了轻风性能，但需要更早缩帆，而英国式卡特单桅纵帆装则能承受更强的风力，但代价是牺牲了速度；对于离岸使用，较保守、短 3 英尺的桅杆需要缩帆的频率更低。Practical Boat Owner 的测试人员发现，在变硬之前，该船有倾斜至 15 或 20 度的趋势，迎风舵倾向因原厂非平衡舵而加剧，且迎风换舷的最佳夹角在 100 度左右。迎风换舷的动作比较刻意，因为热那亚帆的帆桁必须穿过前方的下缘，然而高耸的船首将水甩向一侧，这使得这艘重载、浅吃水、长龙骨的 26 英尺帆船表现得相当不错。

舱内住宿

美国版本的船体通常为平甲板，而英国版本则带有短舱顶。这种低矮的舱顶提供了近 6 英尺的舱内净高，使这艘 26 英尺的帆船内部感觉比预期要宽敞得多。常规布局在左舷设有一个艉侧床位，在右舷设有一个独立卫生间，并在船首设有一个小挂衣柜；厨房和可折叠的绘图桌沿左舷布置；后部还配有可选的卫生间，配有固定的双人床位或两张长椅床位以及一个前部双人床位。舱内装潢明亮，采用白色油漆和胶合板贴面、清漆饰条、大量柚木和黄铜材质，且没有舱顶内衬，以便于触及甲板固定件。驾驶舱是一个受保护的坐立空间，边缘配有垂直的柚木围板，非常适合两人使用，三人也能轻松应对，右舷设有一个储物柜，后部还有用于存放气瓶的后舱。

常见问题

8 马力的 Yanmar 1GM 柴油机几乎无法将 Frances 推动到其 5.5 节的船体速度，大多数进行修复的船主都通过更换至少两倍输出功率的新发动机来解决这一不足，Beta 16 是一个常见的选择。原装的高桅杆很重，且具有明显的受风面积，后来 Paine 将放大迎风舵的失衡舵更换为全平衡型舵。浅吃水意味着它在强风中迎风能力差，且难以撑帆，而且其舵柄弧度比艉部在船尾的船只更为受限。

翻新与所有权

除了更换发动机外，Frances 还经历了多种帆装演变：2020 年的帆装方案采用了碳纤维桅杆、简化后的后掠横撑以及索伦特内前支索（Solent inner forestay），以在减少横倾的同时提供更强的驱动力，介于旧式的矮桅和长桅帆装之间。GALAVANT 等定制木质船体取消了主舱壁，转而采用悬挂式舷缘（knees），并且有几艘船改为了斜桁四角帆装（gaff rigs）。根据动力系统的选择，升降口台阶可能需要向前滑动，拆除台阶即可触及发动机前方，而燃油箱底部的沉淀物则可以通过艉侧床位面板排出。