Paine Victoria 30 — 信息、评述、规格

设计与建造

使 Victoria 30 独树一帜的首先是其船体结构。该船采用了一个模塑在船体内的相对较小的长龙骨，并配有包裹式压舱，这种布局是 Victoria 型帆船独有的，与美国 Leigh 型的螺栓固定铅龙骨包裹式龙骨不同。据报道，压舱物为铅（很可能是铅丸），周围填充了沙子和水泥混合料作为填料。船体本身是按照 Lloyd's 规范铺设的实心玻璃钢，而甲板则采用轻木夹芯结构，在每个甲板配件下方替换了胶合板垫，以增加紧固件着陆处的强度。Paine 本人指出，英国的玻璃钢层压板实际上不如由缅因州 Morris Yachts 建造的原版 Leigh 船体那么扎实，尽管该型号总体上建造精良，并赢得了坚固耐用的声誉。 (1)

在水线以上，升高的舱顶较窄，配有实心柚木扶手，保留了足够宽敞的侧甲板以便向前移动，且舱顶在距离船首很短的地方结束，留下了平整的艏甲板，非常适合系泊小艇或安装太阳能板。玻璃钢风暴舱盖可滑过有机玻璃升降口，与独立的三帆索道（trisail track）一起为该船提供了强大的离岸资质——这一配置在此尺寸的船只上非常罕见。

帆装与操控

Victoria 30 提供标准单桅纵帆船（sloop）帆装，配有大重叠热那亚帆；同时也可选择带木质船首斜桅的卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，桅杆为穿舱式（keel-stepped）。充沛的帆面积和充足的压舱比赋予了该船出色的航行特性。一位在《Yachting Monthly》撰稿的评论员发现，其舵感极佳且平衡性超高，高压舱比使其稳性极强。在测试中，该船在 3-4 级风速下，使用全帆骨主帆、支索帆和热那亚帆，在近风航法下轻松达到 5 节的速度；在顺风换舷时则接近 6 节，并能毫不费力地完成小于 90 度的迎风换舷。在风浪平息后的空档期，其重量能带动惯性冲破短陡浪而不会停滞不前。

在动力驱动下，长龙骨船体表现出明显的螺旋桨侧向力（prop walk），试航者利用这一点几乎以自身长度为单位完成了转向，不过与大多数长龙骨船一样，倒车并不是她的强项。圆艉在这里被证明是一个真正的优势，与宽艉板相比，它使船只更容易向后驶入狭窄的泊位。舵——采用龙骨固定式，方形底部将动力集中在更低的位置——以及 163 度的 AVS（迎风角），优于 Contessa 32 或 Rival 34，这标志着她非常适合在具有挑战性的水域中进行中距离少人操作航行。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，Victoria 30 在主舱内包裹了实木柚木和柚木贴面，营造出温馨的传统感，同时配有保持光亮的塑料层压天花板内衬，并用木条列板铺设了裸露的船体区域。厨房位于升降口左舷，空间紧凑但设备齐全，旁边还有一个小型湿衣柜，以便将潮湿的装备存放在舱外。在主舱的前方，卫生间占据了整个船宽，在马桶后方设有一个大型挂衣柜。

纸面上的泊位非常充裕：官方配置为七个床位，包括可充当防浪床的主舱长椅、一个可转换为双人小床位的床位、左舷上方的领航员床位、导航台后方艉侧床位，以及前舱配有填充物的 V 形床位（两人睡会显得拥挤）。主舱内拥有 6 英尺的舱内净高，且多个床位长度超过 6 英尺，然而其内部空间却小于现代 30 英尺帆船，而且许多内部布局经过定制，因此实际布局各异。主舱桌板可从主舱壁落下，露出一个酒柜。在甲板上，驾驶舱延伸至船尾舷缘，并由护栏围栏提供安全保障，但对于竞赛船员来说空间较窄，且舵柄放下时会占用空间——该船也有舵轮版本，更适合家庭航行。

常见问题

赋予 Victoria 30 外观的圆艉船尾也挤压了驾驶舱，使得接近船尾轴承压盖、变速箱和舵杆压盖变得困难。验船师在这些船只上发现了漏水的牵条（chainplates），由于漏水会损坏精致的硬木细木工，其后果远非仅仅是外观问题。其中一个船体在牵条附近的船体与甲板连接处出现了粘合失效，需要返工，还有几艘船的热那亚帆滑轨通过侧甲板发生漏水。

配备柚木甲板的船只现在已有数十年船龄，需要仔细检查是否有水分渗入以及因填缝失效导致的夹层变软。在舵靴支撑区域曾发现高湿度，有几艘船需要干燥和修复玻璃钢层压板。锚链舱和排水口只能从前舱内部进入，而穿舱而过且固定在龙骨上的桅杆甲板领圈是一个已知的水分入侵点。