Tradewind 33 — 信息、评述、规格

设计与建造

Rock 在向大约 20 位航海朋友询问他们对远洋帆船的需求后，绘制了 Tradewind 33。其结果是采用了艉部对称（counter stern）和柔和曲线舷弧线的船体，既美观又不过分追求时尚。其建造工艺非常坚固：采用实心包裹式龙骨和固定舵，船体由厚重的手工铺设玻璃钢制成，并配有包裹式铅压载龙骨。有些船在 20 世纪 70 年代由船主自行用套件完成组装，或仅作为裸露的船体和甲板外壳，这意味着根据装修者的不同，单艘船的质量和状况可能会有很大差异。原装船只的舵叶后缘几乎是半圆形的；而像 Sea Walker 这样后期改装的型号则显示为直角后缘，与龙骨底部相接，以增加下部的舵面积，这与后来的 Tradewind 35 的设计类似。

帆装与操控

Tradewind 33 在航行中能给耐心和坚持带来回报。她不是水面上最快的船，但其稳性和保持航向的能力使其成为那些将舒适和安全置于绝对速度之上的航海者的绝佳选择。试航水手发现，在 10-12 节的表观风速下，她以悠闲的 4 节航速航行，迎风夹角约为 35 度；当风力升至 14-18 节时，航速可提升至 4.5 节；在顺风航行时，她的航速保持在 5 节左右，直到侧风使表观风向移至船尾。像所有长龙骨帆船一样，她的转向半径并不紧凑，不过通过爆发性的动力输出和大幅度打舵，她也可以原地旋转。她的一个性格缺陷是过度迎风舵，后来的 Tradewind 35 通过延长船尾并改变舵杆来消除这一特性。一个受欢迎的升级是增加船首斜桅（通常配合卡特单桅纵帆改装），这将前帆的受力中心向前移动，从而减轻迎风舵。倒车时，她会表现出可预测的螺旋桨侧向力（prop walk）偏向左舷，并且一旦船体受风阻力超过螺旋桨推力，船尾就会迎风翘起。 (2)

舱内住宿

尽管 Tradewind 33 的船长为 33 英尺，但由于采用分层居住设计（厨房和海图桌比主舱高出两级小台阶），其甲板下方的空间显得出奇宽敞。主舱本身没有升高式舱顶，依靠两个顶部舱盖采光，深长的船体在后部提供了 2.1 米的舱内净高，在船首处降至 1.78 米。艏部 V 形床位占据了整个前舱，是一个长 1.87 米、宽 1.83 米的双人床位，并配有填充物；而主舱的长椅则可以改造成两张长 1.87 米的海员床位。独立的卫生间位于左舷，右舷对面是一个大型储物柜。左舷的小型 L 型厨房配有防落绳带以确保烹饪安全，右舷的海图桌宽度超过一米，但缺少指针罗经台。Yachting Monthly 对这种氛围的描绘非常贴切：内装营造出一种现代游艇难以企及的温馨感，就像一个有着壁炉的老酒吧，这种温暖的邀请与它粗犷的外观形成了鲜明的对比。

常见问题

除了固有的迎风舵外，主要的注意事项是实际操作上的，而非结构上的。由于部分船只由船主自行完工，船况参差不齐，因此进行仔细的船舶检验至关重要。在本次评测的 Sea Walker 上，水渗入导致一个舵叶被撑开并更换了受潮的泡沫，且气瓶存放在左舷储物舱的一个排水口通向驾驶舱的隔间中（排水口位于水线以下）——测试者更希望看到这种布局的排水口朝外。侧支索位于外侧，没有护舷栏，在桅杆处缩帆或操作升降索时几乎没有支撑物，而且围板顶部的缭绳绞盘可能会阻碍护栏上手柄的完整旋转。尽管如此，许多船主仍认为迎风舵是其无可挑剔的海上表现所付出的可接受妥协。

翻新与持有成本

Tradewind 33 非常适合进行有针对性的升级。加装船首斜桅和卡特单桅纵帆装是针对其操舵特性的常见改进。这艘出售的 Sea Walker 曾将发动机从 Bukh 更换为配备顺桨螺旋桨的 Beta 38 马力，还加装了船头推进器、全新的静索和动索、太阳能板、风力发电机以及 AIS。虽然拆卸升降口梯道和发动机箱面板才能接近发动机，但这样能获得极佳的全方位视野。Martin Tennant 自 2022 年起拥有这艘 Sea Walker，并称她为自己的“永远之船”。他指出，除了倒车性能外，这艘船在各方面都表现优异——他为了换取其在海上沉稳的表现，也接受了这一小缺陷。