Contessa 32 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用包裹式龙骨压舱，并配有长鳍龙骨和独立的舵跟支撑舵，这种配置使其与紧随其后的长龙骨版 Contessa 26 区别开来。适度的悬伸、设置在短艉板上的反向艉板以及优雅的舷弧线，赋予了 32 帆型一种被当时观察家描述为既不现代也不过时的轮廓。与当今许多宽船宽的设计相比，Contessa 32 的湿表面积相对较低，这是其在 32 英尺船体总长（LOA）限制下，拥有 9 英尺 6 英寸船宽和 24 英尺水线长的结果。9,500 磅的排水量承载着 4,500 磅的铅压舱，这一比例奠定了该级别帆船所闻名的稳性数据基础。 (1)

帆装与操控

该船采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）配置，配有高展弦比的主帆和大型重叠热那亚帆，并因其在强风中迎风近驶的能力而闻名已久。一位船主在《Yachting Monthly》杂志上写道，她在迎风折线航行时速度很快，且横甩（broach）很温和，指出她会倾斜，但不会翻得太厉害，因此驾驶舱保持无水浸。这种迎风性能在 1979 年的 Fastnet Race 中得到了检验，当时 Contessa 32 是完赛的最小帆船，在 V 级别中，58 艘参赛船中只有 Assent（一艘 Contessa 32）完成了全程。英国皇家游艇协会（RYA）对该灾难的官方调查曾使用 Contessa 的稳性曲线来说明其适航性。消失稳性角为 156°，如果被异常巨浪击翻，后续波浪只需将其摇摆 24° 即可恢复正稳性。对于许多船主来说，她是典型的“万金油”巡航帆船，在南北半球都留下了著名的高纬度远洋航行记录。 (2)

常见问题

正是这种让船只在迎风航行时非常稳的船体线型，在顺风航行时带来了妥协。这艘船在强风中顺风航行时容易横摇，有明显的顺风横摇倾向，且舵面积较小，在这些条件下可能会给控制带来挑战。船主们承认这是一艘容易弄湿的船——在大风条件下迎风航行会非常狼狈，这是为了换取优异迎风性能所付出的代价。这些都是公认的特性而非缺陷，它们将这艘船定位为适合那些看重适航性而非舒适性的航海者的船只。

舱内住宿

在甲板下方，Contessa 32 并非设计用于最大化港口内的居住空间。与现代 32 英尺帆船相比，其内部空间明显较小，这是由于型宽较窄的必然结果，且舱内净高限制在仅略高于 5 英尺（约 1.5 米），这是在将主舱与带双人 V 形床位的小前舱隔开的全宽卫生间区域。在升降口脚下，右舷设有一个标准的半海军部尺寸表，并配有合理的储物空间；在其后方是一个纤细的艉侧床位，其卫生间兼作导航员座椅。对面，U 型厨房充分利用了有限的空间，非常适合在海上使用，较新的型号和一些经过升级的船只获得了改进后的布局，配备了双水槽和实用的工作台空间。主舱本身的尺寸很好，两侧配有全长长椅，中间有一张大桌子，长椅外侧和上方架子内均有储物空间。

翻新与所有权

该型号的生产一直持续到 1983 年，在英国的首次生产中大约建造了 600 艘，这还不包括在加拿大建造的另外 80 或 90 艘，并于 1995 年恢复生产，此后销量增长放缓。该级别受益于广泛的机构使用——Contessa 32 曾被用作多年的帆船培训船，在位于考斯（Cowes）的前国家航海中心（National Sailing Centre）和总部位于戈斯波特（Gosport）的联合服务航海中心（Joint Services Sailing Centre）拥有庞大的船队。统一设计组别（One-design）的比赛依然活跃，在最近一届考斯周（Cowes Week）开幕日的比赛中，经过近四个小时的角逐，前两艘船仅以六秒之差冲过终点线，这既体现了该船队的激烈竞争，也证明了原始设计的耐用性。

总结

Contessa 32 是一款真正经得起时间考验的设计：这是一款 20 世纪 70 年代的离岸赛巡航帆船，它在 Fastnet 岛航赛中赢得了其适航性认证，并用半个世纪的时间证明了自己既能作为极具竞争力的统一设计赛船，又能作为高纬度航行利器。它的妥协显而易见且已被接受——这是一艘小型、潮湿、顺风易横摇且内部导向的船，对于那些追求港口空间的人来说会感到吃力——但对于看重迎风能力、稳性和一个至今仍竞争激烈的级别赛的航海者来说，很少有 32 英尺的船只能提供如此充分的概念验证。

优点