设计与建造
De Ridder 的 32 英尺设计将 9.48 米的船体总长 (LOA) 与 3.18 米的船宽相结合，得出的长宽比接近 2.98，对于一艘 1970 年代的赛巡两用帆船来说，这显得宽大适中。船体采用实心玻璃钢，无夹芯结构，船厂提供了不同的龙骨选择——标准鳍龙骨和更深版本的选项——而不是单一的固定配置。排水量为 4,200 公斤，配重为 1,800 公斤的铁压舱，压舱-排水量比 (B/D) 为 42.86%，这赋予了它沉稳、易迎风近驶的特性。1.99 的翻覆筛查比使其处于该公式下获准具备离岸能力的巡航帆船范围之内。其水下湿表面积约为 30 平方米，属于那一代传统比例的单体船，而非超轻型飞艇。 (1)
帆装与操控
Spirit 32 采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）配置，总帆面积为 34.22 平方米，仅热那亚帆的面积就达到了 37.06 平方米——这种以前帆为主的帆装配置是受 IOR 规则影响的船只的典型特征。船队中还配备了 79.3 平方米的球帆，用于顺风航行。其帆面积-排水量比 (SA/D) 根据计算基准不同，分别被列为 13.41 或 21.87，但无论如何，她的动力输出都与其排水量相匹配。23 英尺的 IOR 计算长度证实了其规则驱动的血统。吃水因龙骨类型而异：标准鳍龙骨在满载时吃水约为 1.59 至 1.69 米，而深吃水龙骨可达到 1.83 米（游艇数据库的数据表明在重载下甚至可达 1.93 米），这使得她只能在配备深吃水鳍龙骨的主要码头停靠。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Spirit 32 提供了六个床位和 1.85 米的舱内净高，对于那个时代的 32 英尺船体来说，这是一个非常实用的尺寸。130 升的水箱和 60 升的燃油容量支持沿海巡航，而不会带来过重的罐体重量。一台 28 马力的柴油机配轴传动提供了辅助动力——虽然功率不大，但与 9.5 米的船体尺寸相称。 (2)
总结
Spirit 32 是 20 世纪 70 年代末比利时玻璃钢（GRP）建造工艺的典型代表：坚固、尺寸保守，且深受 IOR 级别规则的塑造。对于想要一艘比例可预测、拥有明确生产历史的经典桅顶索具单桅纵帆船的船主来说，她绝对是一个值得拥有的选择。
优点
- 坚固的玻璃钢船体，压舱比达 42.86%，翻覆筛查比为 1.99
- 在 31 英尺的船体内提供 6 个床位和 1.85 米的舱内净高
- 提供多种龙骨选择，包括吃水较浅的 1.59 米版本
缺点
- 深龙骨版本的吃水深度达 1.93 米，限制了进入游艇会的通道
- 基于 IOR 规则的桅顶帆装按现代标准来看前帆面积偏大
- 仅 60 升的燃油容量限制了机动航行范围
