设计与建造
Formosa 47 的船体为实心玻璃钢，采用鳍龙骨配置，舵安装在舵跟支撑（skeg）式鳍龙骨船体上，而龙骨本身则为铸铁材质。其排水量-长度比 (D/L) 按水线计算为 289，使其牢牢跻身于重型、空间导向的巡航帆船之列；而 36.09 的舒适度比以及接近 1.79 至 1.80 的翻覆筛查比，使其处于那个时期分析中仅凭该公式即可接受进行远洋竞赛评估的范围之内。3.30 的宽长比 (B/L) 带来的船体被评论家描述为比大约三分之二的同类设计更宽敞，设计师似乎有意选择了略显宽敞的船体线型。约 32% 至 37% 的压舱-排水量比 (B/D) —— 高于大多数类似帆船 —— 为其提供了出色的复原力矩，当时的评论将其与高于平均水平的抗横倾能力联系在一起。 (1)
帆装与操控
她交付时为桅顶双桅艏纵帆船（ketch），报告的帆面积为 125 平方米，SA/D 比接近 21.9，同时也提供卡特单桅纵帆船（cutter）帆装。鳍龙骨在狭窄水域中提供了极佳的操纵性，但与长龙骨配置相比，牺牲了一些方向稳定性。其水下湿表面积约为 59 平方米，船体速度约为 8 节，因此她是专为稳健的航渡而设计，而非加速。根据当时的数据，控帆索规格包括前帆、热那亚帆、主帆缭绳和球帆导绳，直径达 16 毫米，仅主帆缭绳的长度就超过了 35 米。
舱内住宿
在甲板下方，该船配备了 11 个床位，这一数字反映了船队中出现的三种三舱船主版布局以及前租赁版内部方案。340 加仑的水箱容量和 180 加仑的燃油箱容量支持远离港口的长期独立航行，而 80 马力的 Lehman Ford 柴油机则驱动了适合其排水量的直接轴传动系统。
常见问题
主要的运营限制是吃水：根据载荷不同，吃水深度约为 2.25 至 2.35 米，这使得该帆船只能停靠在大型港口。这是鳍龙骨几何形状带来的固有限制，而非缺陷，但它决定了其停泊和加燃料的地点。（关于确切吃水的数据来源有所不同：SailWiki 列出为 2.26 米，yachtdatabase 列出为 2.25–2.35 米。） (2)
总结
Formosa 47 是一艘来自 Formosa 台湾生产末期的重型、宽体、鳍龙骨双桅艏纵帆船（ketch），为远洋航行提供了宽敞的居住空间和令人安心的压舱配置。对于在选购时需要与浅吃水同代船只进行权衡的买家来说，其吃水较深以及产量有限是主要的注意事项。
优点
- 高压舱比改善了复原力矩和抗横倾能力
- 宽敞的船体设计，配有 11 个床位和大型水箱/油箱容量
- 鳍龙骨提供了极佳的近距离操纵性
缺点
- 深吃水限制了其只能在大型码头停泊
- 与长龙骨相比，鳍龙骨会降低航向保持能力
- 仅建造了一年的 1980 年版本限制了船队的通用性
