设计与建造
船体采用坚固的手糊玻璃钢（GRP）建造，这种结构不仅强度极高，而且能抵抗渗透性起泡，而这种起泡曾困扰着那个时代许多其他船厂的船只。内部结构与船体紧密玻璃钢化，形成了一个刚性的单体结构，足以应对远洋航行的应力。压舱物包裹在龙骨内，这意味着没有龙骨螺栓会生锈或失效，且坚固的玻璃钢铺层足以承受可能损坏夹芯船体的撞击。这艘船最独特的特征是其传统的独木舟式船尾，这种双头船型不仅仅是一种美学选择：它能让波浪分裂并绕过船体，而不是拍打平坦的艉板，从而大大提高了恶劣天气下的操舵稳定性和舒适度。 (1)
帆装与操控
这些船只中的绝大多数都是作为后驾驶舱卡特单桅纵帆船（cutter）建造的，吃水为 6 英尺，不过也生产了少数几艘配备双桅艏纵帆船（ketch）帆装的版本，以满足那些希望在控帆方面拥有更多灵活性的人的需求。卡特单桅帆装是巡航中最受欢迎和实用的类型，当天气转坏时，它允许船员降下大型热那亚帆，在缩帆后的主帆和支索帆下航行。Tashiba 40 的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.1，是一艘需要强风才能启动的高风速船只，在低于 10 节的风速下速度较慢；它并非设计用于追求轻风速度。其排水量-长度比 (D/L) 为 315，确保了它能顶着迎面而来的海浪破浪前行，而不会被每一道波浪阻挡。然而，由于其长龙骨和巨大的排水量，它的转向并不灵敏，且倒车时的动向可能难以预测。其稳性主要来自其重量和压舱深度，而非船体形状，其 1.67 的翻覆筛查比为跨洋航行提供了显著的安全裕度。
舱内住宿
内装布局专为长途长居巡航设计，通体采用丝光处理的柚木和实木饰条。最常见的布局是在船首设有传统的 V 形床位，而有些型号则建造了更现代的主舱，位于船尾更深处，就在前部卫生间的后方。该布局专为海上使用而设计，配有充足的扶手和安全的 U 型厨房，在横倾时能保障厨师的安全。驾驶舱按现代标准来看较小，但安全且深邃，宽阔的侧甲板使得在起伏的海面上向前移动以操作船帆变得非常安全。水箱与油箱容量是另一个强项：凭借携带大量燃料和水的能力，这艘船是名副其实的自给自足的远洋航行者。
常见问题
与许多 Ta Shing 船只一样，柚木甲板最初是用螺丝固定的，随着时间的推移，这些螺丝可能会让水分进入甲板下方结构。原装的黑色铁制燃油箱是一个有记录的薄弱点，容易发生腐蚀，尤其是在积水积聚的地方，而更换燃油箱是一项昂贵且耗工费力的工程，因为油箱通常位于舱底板或发动机下方，需要大幅拆卸内部。在这个年龄段，穿过甲板的不锈钢牵条（chainplates）中常见缝隙腐蚀。青铜或不锈钢舷窗上的密封件虽然质量很高，但可能会失效。如今，这些船只的发动机小时数普遍较高，而且由于柚木甲板和较旧的系统，其整体维护要求比现代量产船更高。
总结
Tashiba 40 是一款适航性极佳、建造坚固的远洋巡航帆船，其稳性和结构完整性使其成为在所有海况下寻求安全和舒适度的航海者的首选。其 Perry 船体和圆艉赋予了它柔和、缓慢的横摇和温和的运动姿态，从而减少了长途航行中船员的疲劳感，尽管坦率地说，它在轻风中表现迟缓，在狭窄水域中则显得有些吃力。
优点
- 坚固的手糊玻璃钢船体，抗渗透起泡
- 包裹式压舱，无龙骨螺栓失效风险
- 独木舟式船尾提高了恶劣天气下的操舵稳定性
- 刚性单体结构可承受远洋航行的应力
- 卓越的柚木细木工和适合航海的内部布局
- 极高的翻覆安全裕度和舒适的运动比
缺点
- 在 10 节以下的风速下速度较慢；并非轻风利器
- 长龙骨导致倒车不可预测且转向性能较差
- 螺栓固定的柚木甲板和黑铁罐体是维护负担
- 可能出现牵条缝隙腐蚀和舷窗密封失效
- 发动机小时数普遍较高；维护工作量比现代船只更大
