Tasarım ve İnşa
Gövde, hem inanılmaz derecede güçlü hem de o dönemde diğer birçok tersaneyi zor durumda bırakan osmotik ozmosa karşı dirençli, masif, el yatırması fiberglas (GRP) malzemeden inşa edilmiştir. İç yapılar gövdeye sıkıca lamine edilmiş olup, okyanus geçişlerinin getirdiği yükleri kaldıracak şekilde rijit bir monoblok yapı oluşturur. Balast, salmanın içine gömülmüş (kapsüllenmiş) durumdadır; bu da paslanacak veya arızalanacak salma cıvatalarının bulunmadığı anlamına gelir. Masif GRP katman yapısı, sandviç gövdelere zarar verebilecek darbelere karşı dayanacak şekilde üretilmiştir. Teknenin en belirgin özelliği geleneksel kano kıç yapısıdır ve bu çift başlı form sadece estetik bir tercih değildir: Dalgaların düz bir kıç aynalığa vurmak yerine gövdenin etrafından ayrılıp geçmesini sağlayarak sert havalarda dümen stabilitesini ve konforu büyük ölçüde artırır. (1)
Arma ve Kullanım
Bu teknelerin büyük çoğunluğu, kıç tarafta havuzluk ve 6 fit su çekimi ile cutter olarak inşa edilmiştir; ancak yelken kullanımında daha fazla çok yönlülük isteyenler için birkaç adet ketch armalı versiyon da üretilmiştir. Cutter arma, gezi seyirleri için en popüler ve pratik olanıdır; hava kötüleştiğinde mürettebatın büyük cenovayı indirmesine ve camadan vurulmuş ana yelken ile iç flok altında seyretmesine olanak tanır. 15,1'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla Tashiba 40, hareket etmek için iyi bir rüzgara ihtiyaç duyan ve 10 knot altındaki rüzgarlarda yavaş kalan bir yüksek rüzgar teknesidir; hafif rüzgarda hız yapmak için tasarlanmamıştır. 315'lik deplasman-boy (D/L) oranı, her dalga tarafından durdurulmadan baş denizde ilerlemesini sağlar. Bununla birlikte, tam salması ve yüksek deplasmanı nedeniyle ani dönüşler yapmaz ve tornistanda rotasını tahmin etmek zor olabilir. Stabilite, öncelikle ağırlığından ve balast derinliğinden gelir; gövde formundan değil. 1.67'lik alabora direnci (CSF) değeri ise okyanus geçişleri için önemli bir güvenlik marjı sunar.
Konaklama
İç mekan, tümünde saten bitişli tik ve masif ahşap detaylarla uzun mesafeli sürekli yaşam için düzenlenmiştir. En yaygın yerleşimde başta geleneksel bir pruva V kamarası bulunurken, bazı modellerde daha modern bir armatör kamarası, baş tuvaletlerin hemen arkasında, daha kıç tarafa yerleştirilerek inşa edilmiştir. Yerleşim planı, denizde kullanım için tasarlanmış olup bolca tutamak ve yatış anında aşçının güvenliğini sağlayan korunaklı U şeklinde bir kuzine içerir. Havuzluk modern standartlara göre küçük olsa da güvenli ve derindir; geniş yan güverteler ise dalgalı denizlerde yelkenleri kontrol etmek için baş tarafa geçişi güvenli hale getirir. Tank kapasitesi de bir diğer güçlü yönüdür: Önemli miktarda yakıt ve su taşıma kapasitesiyle tekne, tam anlamıyla kendi kendine yetebilen bir gezgindir.
Bilinen Sorunlar
Birçok Ta Shing teknesinde olduğu gibi, tik güverteler başlangıçta vidalanmıştır ve zamanla bu vidalar alt güverte yapısına su sızdırabilir. Orijinal siyah demir yakıt tankları, üzerlerine su biriktiği yerlerde özellikle korozyona uğrayan, belgelenmiş zayıf noktalardır; tanklar genellikle kabin tabanının veya motorun altında yer aldığından yenilenmesi maliyetli ve yoğun işçilik gerektiren bir iştir, iç mekanın önemli ölçüde sökülmesini gerektirir. Bu yaştaki paslanmaz çelik çarmıh ayaklarının güverteden geçtiği yerlerde aralık korozyonu yaygındır. Bronz veya paslanmaz lumbuzların contaları yüksek kaliteli olsa da zamanla bozulabilir. Bu teknelerin birçoğu artık yüksek motor saatlerine sahiptir ve öncelikle tik güverteleri ile eski sistemleri nedeniyle tüm tasarım, modern bir seri üretim tekneye göre daha fazla bakım gerektirir.
Karar
Tashiba 40; denizci yapısı, sağlamlığı ve yapısal bütünlüğü ile tüm koşullarda güvenlik ve konfor arayan yelkenciler için birinci sınıf bir seçim olan, denizci ve ağır inşa edilmiş bir açık deniz gezi teknesidir. Perry gövdesi ve kano kıç yapısı, uzun geçişlerde mürettebat yorgunluğunu azaltan yumuşak ve yavaş bir yalpa hareketi sağlar; ancak açıkçası hafif rüzgarda yavaş kalır ve dar sularda zorlayıcıdır.
Avantajları
- Osmotik ozmosa karşı dayanıklı, masif el yatırması GRP gövde
- Kilitlenen ve kılavuz çubuğu olmayan, arızalanma riski taşımayan kapalı balast sistemi
- Kano kıç yapısı, sert havalarda dümen stabilitesini artırır
- Sert tek yapısal monolitik gövde, okyanus geçişlerindeki yükleri rahatça karşılar
- Olağanüstü tik marangozluk işçiliği ve denizci iç yerleşim düzeni
- Yüksek alabora güvenliği marjı ve konforlu hareket oranları
Dezavantajları
- 10 knot altındaki rüzgarlarda yavaş; hafif rüzgarda performans gösteremez
- Tam salma nedeniyle öngörülemeyen geri gidiş ve zayıf dönüş kabiliyeti
- Vidalı tik güverteler ve siyah demir tanklar bakım sorumluluğu getirir
- Çarmıh ayağı aralık korozyonu ve lumbuz contası arızaları olasıdır
- Motor saatlerinin yüksek olması yaygındır; modern teknelerden daha fazla bakım gerektirir
