Design a konstrukce
Trup je vyroben z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu (GRP). Tato konstrukce je neuvěřitelně pevná a odolná proti osmotickým vředům, které trápily mnoho jiných loděnic té doby. Vnitřní struktury jsou k trupu pevně nalaminovány, což vytváří tuhou monokonstrukci navrženou tak, aby vydržela namáhání při oceánských plavbách. Zátěž je zapouzdřena uvnitř kýlu, což znamená, že nejsou zde kýlové šrouby, které by mohly rezivět nebo selhat, a pevný laminát je stavěn tak, aby přežil nárazy, které by mohly poškodit sendvičový trup. Nejvýraznějším rysem lodi je její tradiční kanoistická záď. Tento tvar s oboustranným profilem není jen estetickou volbou: umožňuje vlnám se rozdělit a proplout kolem trupu, místo aby narážely do plochého zrcadla lodi, což výrazně zlepšuje stabilitu kormidla a pohodlí v těžkém počasí. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Převážná většina těchto lodí byla postavena jako kutry s zadním kokpitem a ponorem 6 stop, ačkoli pro ty, kteří chtěli větší všestrannost při práci s plachtami, bylo vyrobeno několik verzí s takeláží typu ketch. Oplachtění typu kutr je nejoblíbenější a nejpraktičtější pro plavbu, protože posádce umožňuje stáhnout velkou genovu a plout pod refovanou hlavní plachtou a stěhovkou, když se počasí zhorší. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,1 je Tashiba 40 loď na silný vítr, která k rozjetí potřebuje slušný vánek a ve větru pod 10 uzlů je pomalá; není navržena pro rychlost ve slabém větru. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 315 zajišťuje, že se prodere proti vlnám bez toho, aby ji zastavila každá další vlna. S plným kýlem a velkým výtlakem se však neotáčí jako o závod a couvání může být nepředvídatelné. Stabilita pochází především z její hmotnosti a hloubky zátěže spíše než z tvaru trupu, a její koeficient převrácení (capsize screening figure) 1,67 poskytuje významnou bezpečnostní rezervu pro oceánské plavby.
Ubytování
Interiér je uspořádán pro dlouhodobé trvalé bydlení na palubě při plavbách na dálku, s celkovým použitím saténově lakovaného teaku a masivního dřevěného obložení. Nejčastější uspořádání umisťuje tradiční V-kóji na přídi, zatímco některé modely byly postaveny s modernější majitelskou kajutou posunutou více dozadu, hned za předními toaletami. Dispozice je navržena pro použití na moři, s dostatkem madel a bezpečnou kuchyňkou ve tvaru U, která udržuje kuchaře v bezpečí i při náklonu lodi. Kokpit je na moderní poměry malý, ale bezpečný a hluboký, a široké boční paluby zajišťují bezpečný pohyb vpřed pro práci s plachtami na vlnícím se moři. Další silnou stránkou jsou objemy nádrží: díky možnosti nést značné množství paliva a vody je loď skutečným soběstačným expresem.
Známé problémy
Jako u mnoha lodí od Ta Shing byly původně teakové paluby šroubované a tyto šrouby mohou časem propouštět vodu do konstrukce podpalubí. Původní nerezové nebo litinové palivové nádrže jsou doloženým slabým místem, které koroduje, zejména tam, kde na nich stála voda. Jejich výměna je nákladná a pracná, protože nádrže často sedí pod podlahou kajuty nebo pod motorem, což vyžaduje zásadní demontáž interiéru. V těchto letech je běžná štěrbinová koroze nerezových úchytů vantů v místech, kde procházejí palubou. Těsnění bronzových nebo nerezových iluminátorů, ačkoli jsou vysoce kvalitní, mohou selhat. Mnoho z těchto lodí má nyní již vysoký počet motohodin a celková konstrukce vyžaduje více údržby než moderní sériová loď, a to především kvůli teakovým palubám a starším systémům.
Verdikt
Tashiba 40 je na moři velmi stabilní, robustně postavená plachetnice pro oceánskou plavbu, jejíž stabilita a strukturální pevnost z ní dělají prvotřídní volbu pro jachtaře hledající bezpečnost a pohodlí za všech podmínek. Její Perry trup s kanoistickou zádí jí dodává měkký, pomalý náklon a pohyb, který snižuje únavu posádky při dlouhých přeplavbách, i když ve slabém větru je upřímně řečeno pomalá a v těsných prostorech neohrabaná.
Klady
- Pevný, ručně laminovaný trup z GRP odolný proti osmotickým vředům
- Zapouzdřená zátěž bez rizika selhání kýlových šroubů
- Záď typu canoe zlepšuje stabilitu kormidla v těžkém počasí
- Tuhost monokonstrukce zvládá namáhání při oceánských plavbách
- Výjimečné teakové truhlářské detaily a vhodné uspořádání interiéru pro plavbu na moři
- Vysoká bezpečnostní rezerva proti převrácení a pohodlný koeficient pohybu
Zápory
- Pomalá při větru pod 10 uzlů; nevýkonná ve slabém větru
- Nepředvídatelné couvání a špatné zatáčení díky plnému kýlu
- Šroubované teakové paluby a nerezové nádrže jsou náročné na údržbu
- Možná štěrbinová koroze úchytů vantů a selhání těsnění iluminátorů
- Časté vysoké motohodiny; vyšší nároky na údržbu než u moderních lodí
