设计与建造
35 的船体总长 (LOA) 为 10.4 米，水线长 (LWL) 为 9.16 米。其结构采用了 Salona 标志性的方法：将不锈钢骨架粘接在船底，以分散帆装和龙骨的载荷。碳纤维被融入到内模塑件中，一直延伸至床位靠背处，从而在不进行全碳建造的情况下增加了局部刚度。买家可以选择标准的手工铺设层压板，或者支付更多费用进行环氧树脂/乙烯基酯灌注，以减轻重量。在水线以上，模压内衬承载着舱壁的连接点，合金板被粘接到甲板上以固定甲板硬件的紧固件——这些细节表明该船厂考虑的是长期安装的安全性，而不是即插即用的便利性。 (1)
龙骨、舵与技术参数
Jason Ker 设计了铁/铅复合龙骨，标准鳍龙骨的吃水为 1.75 米；此外还提供了吃水仅为 1.50 米的浅吃水版本（非常适合巡航），以及用于竞赛的 2.15 米 T型球形铅鳍龙骨。高长宽比的舵叶几乎与龙骨本身一样深，在横倾时能提供极佳的航向保持力。排水量为 5,300 公斤，压舱范围从浅吃水鳍龙骨的 1,500 公斤到深吃水鳍龙骨的 1,200 公斤不等，该船获得了 RCD A 级别认证，具备远洋航行能力。
帆装与操控
立式桅杆搭配实心拉杆索具（rod rigging），以最大程度地减少拉伸、重量和风阻，驾驶舱围绕安装在倾斜吊舱上的双碳纤维舵轮设计。在这些舵轮正前方的甲板上，设有一个全宽滑轨，用于操控 6:1 的主帆缭绳，并配有 24:1 的微调功能以实现精准的帆面修剪。Harken 46 自收主缭绳负责处理前帆，舱顶上则装有 Harken 40 绳索，所有动索均向后引至可拆卸的导缆器下方，布局简单高效。斜拉索和下拉索均分向两侧，甲板下的卷轴保持了前帆滚收系统的整洁。Yanmar 21 马力帆驱传动（saildrive）提供辅助动力。
舱内住宿
在甲板下方，1.85 米的舱内净高对大多数人来说很舒适，主舱床位可延伸至 1.88 米。后舱在驾驶舱下方的翻覆高度为充足的 0.56 米。坚固的木质舷缘环绕着甲板，全深锚链舱配有锚机预留位置——这对于一艘具有运动基因的船体来说，是一个非常实用的巡航设计。
总结
Salona 35 是赛周末速度与工作日巡航之间深思熟虑的桥梁，它将 J&J 的线条和 Ker 的龙骨设计融入到一艘既经过深思熟虑又未做妥协的帆船中。结构框架和碳纤维内衬让人充满信心，而双舵轮、吊挂式驾驶舱以及向后延伸的船体外板则使少人操作航行成为现实。
优点
- 不锈钢船体骨架可分散龙骨和帆装载荷
- 多种吃水深度（1.50 米至 2.15 米），适合巡航或竞赛
- 向后引向的动索和双舵轮非常适合少人操作配置
- 获得 RCD A 级离岸评级 (1)
缺点
- 11 英尺的适中船宽限制了内部空间，相比更宽的竞争对手略显局促
- 深舵和龙骨限制了标准鳍龙骨版本在浅水区的通行
