设计与建造
船体采用符合 Lloyd's 标准的手糊实心玻璃钢建造，后期完工的船只均达到 Lloyd's 100A1 以上标准，并在出厂时涂有环氧树脂。一艘 1984 年的 sloop 帆装船在出厂时涂有环氧树脂，后来还在水下铜底部分采用了环氧系统。采用实心玻璃纤维而非夹芯层压板的方法，消除了水线以下常见的失效隐患。11 英尺的船宽和 27.25 英尺的水线长使排水量-长度比 (D/L) 接近 331，这一数值表明其船体较重；结合 1.78 的翻覆筛查比和 32.48 的舒适度比，这些数据描述了一个稳定、阻尼良好的平台。吃水深度根据载荷不同在 6.23 至 6.53 英尺之间，这使得她几乎可以驶入除大型码头以外的任何水域。 (1)
帆装与操控
Seastream 34 提供双桅艏纵帆船（ketch）和单桅纵帆船（sloop）两种版本，其中双桅艏纵帆船在早期系列中占主导地位。双桅艏纵帆装将帆面积分开，便于单人操作调整，而罕见的单桅版本（包括 Django 和 Bella May）则吸引了那些偏爱单桅配置的航海者。静索和动索尺寸有详细记录：前帆和热那亚帆缭绳直径为半英寸，总长 34 英尺；主帆缭绳长度为 85 英尺；球帆缭绳长度达到 74.8 英尺，所有索具均采用 12 毫米钢丝绳。鳍龙骨和舵跟支撑舵提供了可预测的操舵感，至少有一个单桅版本将操舵站设置在沙龙的右舷。 (1)
舱内住宿与布局
个别船体记录显示，其巡航内装非常实用，以主舱为中心，在单桅纵帆装 Django 中，操舵位置位于右舷。92 加仑的水箱容量和 40 加仑的柴油箱支持长期居住，55 马力的 Perkins 船内机（或一系列安装备选方案）驱动着这艘船体速度约为 7 节的船只。宽达 11 英尺的船体在这些水箱容量数据背后提供了充足的空间。
常见问题
最明确的警示来自演示船 Swanky Lady，它在被吊出水面安装船头推进器后，又在岸上闲置了 30 年直至腐烂——这警告人们，无论原始建造质量如何，如果一艘船在陆地上缺乏维护，就会遭受结构性老化。多年来安装的发动机种类繁多——包括 Mercedes OM636、Perkins 4108、Volvo Penta、Vetus、Ford Watermota、Nanni 和 Yanmar 等——这意味着买家必须确定任何特定船体中确切的动力装置，而不能假设是标准配置。
翻新与所有权
船主的历史显示出长期的奉献和大量的再投资。Cloud Nine 由一位船主精心维护了 44 年；Ruddles 在 2017 年进行了大规模翻新，更换了新发动机、线路、木工、内装和索具；Blue Lady 在 2011 年重新铺设了电路并加装了船头推进器；Bella May 在 2014 年换装了全新的 Vetus 发动机。由 Wilson Manning 于 1986 年在汉布尔（Hamble）建造的 Django 被认为是最后完工的船体。在整个生产周期中，建造商——Seastream Yachts、Wilson Manning、Southern Boatbuilding 和 Camus Marine——分布广泛，这意味着不同船体的建造地点和精加工船厂各不相同，这一点应由验船师从个别记录中予以确认。
总结
Seastream 34 是一款设计精心的英国巡航帆船，拥有真正具备远洋能力的船体和优于近半数同行的压舱比。符合 Lloyd 标准的实心玻璃钢建造是其一大优势，而记录在案的长船龄也证明了这是一款能赢得忠诚的船只。双桅艏纵帆装与单桅纵帆装之间的选择让买家有了决定权，但非标准的发动机配置和多船厂建造的历史要求买家进行仔细的个体检验。
优点
- 坚固的手糊玻璃钢船体，按劳埃德（Lloyd）标准建造，部分达到 100A1 以上强度
- 40% 的压舱比，高于同类设计的 46%
- 提供双桅艏纵帆船或单桅纵帆船（sloop）帆装，以满足不同偏好
- 部分船体有记录在案的 44 年单一船主维护历史
缺点
- 6.23–6.53 英尺的吃水限制了进入游艇会的权限
- 安装了多种型号的发动机，使备件和船舶检验变得复杂
- 多船厂建造的历史需要针对每艘船进行核实
- 一艘演示船在搁浅 30 年后发生腐烂——长期疏于维护是致命的
