设计与建造
在结构上，Pogo 40 是一款配有球形龙骨的单体船，其船体是 Pogo Structures 建造的 PVC 泡沫覆盖实心玻璃纤维聚酯皮，旨在保持船只价格亲民的同时仍能拥有坚固的船体。内部，壳体通过纵骨和压舱肋进行加强，两个大型肋架承担着桅杆载荷，四个舱壁界定了空间容积。设计总师为 Finot-Conq，外观设计归功于 Roseodesign，开发工作由 Pogo Structures 自身负责。该船的比例明显具有现代感：在 12.18 米的船长上配以 4.40 米的船宽，得出了 2.77 的长宽比 (l/b)，水下湿表面积约为 46 平方米。压舱物包括固定铅和海水——每侧两个 750 升的水箱辅助龙骨，船厂将这一系统与 3 米的深压舱或 2.20 米的可互换吃水相结合。浸水重量约为每厘米 359 公斤，因此作为一艘轻排水量赛巡两用帆船，它在巡航配置下重 5.3 吨，在赛巡配置下重 4.8 吨，稳性表现令人满意。
龙骨与吃水选择
Pogo 根据不同的需求为 40 提供了几种版本。深吃水的 3 米 GTE 是竞赛型根系，而 PTE 则提供 2.20 米的巡航吃水，QR 升降龙骨版本则在 1.20 至 3 米之间切换以达到相同目的。40S 是严格的 Class 40 竞赛帆船。后期的船舶检验报告指出，带球形压载的鳍龙骨在带负荷锚时吃水约为 3.00 至 3.10 米，使其只能停靠大型游艇会码头；而另一种浅吃水配置在带负荷时的吃水约为 1.47 至 1.57 米。3 米和 2.20 米压舱中心的互换性让船主能够在稳性与港口准入之间进行权衡。 (2)
帆装与操控
在甲板以上，Pogo 40 搭载了非常简单的碳纤维桅杆分段索具，拥有巨大的帆面积，当时的评测认为即使船员较少也易于控制。巡航帆装配置包括 57 平方米的主帆和 42 平方米的热那亚帆，以及 120 平方米的球帆；Class 40 版本将主帆扩大至 73 平方米，大球帆扩大至 160 平方米。控帆索直径统一为 14 毫米，其中主帆缭绳长 30.4 米，前帆和热那亚帆缭绳长 12.2 米，球帆缭绳长 26.8 米。轻量化、水压舱以及这种简单帆装的结合，使其成为一艘可由少人操作的值班船员轻松驾驭的快船。
舱内住宿
在甲板下方，舱室布局兼顾了远洋生活和系泊停泊。一个大型中央导航台位于升降口处，厨房提供两种可能的布局，床位则安排为 8 张床位，分布在主舱和两个独立船舱中。艉部的大型卫生间完善了这一布局。其设计重点在于实用的远洋生活功能，而非租赁业的奢华感，这与该船体专为跨大西洋航行而设的设计初衷相一致。
总结
Pogo 40 是 21 世纪初法国远洋设计理念的集中体现：一款采用泡沫夹芯、水压舱的 40 英尺帆船，可根据船主选择的龙骨进行竞赛或巡航，对少人操作配置非常友好，并在 Route du Rhum 的赛制中经受住了考验。短暂的建造周期使其显得稀缺，但其明确的设计定位历久弥新。
优点
- 赢得 2006 年 Route du Rhum 40 英尺组别比赛
- 简单的碳纤维桅杆分段索具，易于少人操作
- 多种吃水选择，包括可升降龙骨巡航版本
- 结构坚固、采用纵梁与肋骨支撑的船体，在保持适中重量的同时提供强韧支撑
缺点
- 深吃水鳍型球头龙骨版本仅限大型游艇会码头使用
- 总产量仅为 45 艘，限制了二手市场的供应
- 采用实心玻璃钢船体，而非全泡沫夹层结构
