设计与建造
First Class 10 主要采用实心玻璃钢建造，甲板采用轻木夹芯结构，在开阔区域减轻重量，同时在绞盘和其他高应力硬件下方保留实心玻璃钢。船体以网格状模压了纵向和横向加强肋以增强刚性，舱壁则与船体层压玻璃钢，以提供额外的刚度。在水线以上，线条呈现出圆润的船首、非常平坦的中部、比典型的 IOR 竞赛帆船更窄的船宽和更宽的船尾部分，以及向后延伸至开放式艉板的低干舷，船尾处带有延长水线的法式圆弧（Gallic scoop）。倾斜的船首和贯通式反向艉板完善了其轮廓。发动机安装在龙骨正上方的船中部，Canadian Boating 指出，这种布局与较深的鳍龙骨相结合，增强了稳性。 (1)
帆装与操控
帆装配置为法国 Z-Spar 船厂生产的双横撑桅杆上搭配高耸的 7/8 分段索具，配有不锈钢丝绳索和充足的帆面积。标准装备包括双槽前支索、可调节的前帆导绳以及引向自收绞盘的可调节活动后支索；主帆由法国制造的滑轨主帆缭绳系统控制，并配有带辅助滑车的精细调节主帆缭绳配置。舵柄操舵舒适且反馈明确，深悬挂舵能对微小的操舵动作做出快速而确定的响应。试航水手发现她速度极快，尤其是在顺风航行时，折叠螺旋桨在前进时表现尚可，但在倒车时会失去抓力。驾驶舱的设计非常出色，兼顾了操舵舒适性和比赛效率：滑轨车桥将船尾端保留给舵手，柚木护栏沿座椅内侧设有脚踏处，凹陷式排水槽则沿着靠背向后排水。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，低干舷和极扁平的舱底意味着无法获得站立舱内净高，但布局可提供六个床位。船首设有一个双人 V 形床位，旁边是一个卫生间，该卫生间没有洗手池或台面空间，且几乎无法与床位隔绝隐私。主舱内有一个 L 形长椅和一个直条长椅，周围环绕着一个巨大的双铰链桌，该桌子放置在桅杆正后方发动机罩上；舱顶内衬为柚木贴面板，舱壁采用舱壁，舱底板铺设柚木与冬青木复合材质，其余墙壁则采用奶油色泡沫背衬的乙烯基或簇绒织物。导航台后方的滑动门通向驾驶舱地板和右舷甲板下方的双人床位舱；厨房左舷后方是一个大型帆笼，也可改为容纳一个管状床位。升降口左舷的厨房呈 L 形，配有双燃烧器酒精炉灶、单洗手池、小型储物柜且无冰盒，对面是一个功能齐全的导航区，配有一张宽敞的海图桌。
常见问题
试航人员指出，在所测试的特定船只上存在几个配件问题。铸铝鹅颈接头被认为质量欠佳，且有些摇晃的栏杆支柱底座与坚固的舷栏不匹配。具有高竞赛血统的甲板硬件在甲板下方是用超大垫圈和锁紧螺母固定的，而不是用背板。经过多年的激烈比赛后，船舱内壁覆盖材料的耐用性令人怀疑，建议将实心钢索（rod rigging）升级为比标准钢丝更有用的配置。一个尺寸尚可的储物柜有相当大的一部分被未做装饰的燃油箱占据，且导航区内的配电盘似乎没有备用断路器，且后方通道十分不便。 (1)
翻新与所有权
通过拆除桌板和底座，可以完全暴露桌下的发动机，从而简化维护，不过点火、转速表和温度表的面板位于桅杆后方发动机箱的前端。水箱和燃油箱的盖子均配有用于紧固的绞盘手柄。一位测试者对舵柄延长杆的正锁止式长度调节功能给予了高度评价。该车型共建造了 114 艘，专注于极致性能，其设计非常适合那些看重速度而非巡航舒适性的船主。
总结
First Class 10 是一款棱角分明的 20 世纪 80 年代性能赛巡两用帆船，它牺牲了内部空间，换来了令人兴奋的顺风速度和经过深思熟虑的比赛驾驶舱。在 34 英尺的船体中，它依然是 Finot-Fauroux 单设计哲学的纯粹体现。
优点
- 速度极快，特别是在顺风航行时，高耸的分数帆装和充足的帆面积提供了强劲动力
- 龙骨上方船中部发动机和深鳍龙骨带来了显著的稳性
- 竞赛高效的驾驶舱，配有滑轨车桥、柚木握杆和后部排水口
- 移除桌板后可完全暴露发动机，便于直接维护
缺点
- 没有站立舱内净高；卫生间无洗手盆且隐私性差
- 栏杆支柱底座摇晃，鹅颈接头配件品质一般
- 折叠螺旋桨在倒车时动力较弱；钢丝索具和墙布的耐用性存疑
- 电气面板缺少备用断路器，且后部检修不便
