设计与建造
Crowther 的设计任务书要求打造一款轻量化的性能巡航帆船，数据也印证了这一点——该船的排水量仅为 5.8 吨，这也是为什么它在极轻的风力下航行依然如此出色的原因。该船船体总长 (LOA) 为 39.92 英尺，型宽为 19.69 英尺，采用配有升降板的中型双体船船体，在那个时代将精致的船体与高桥楼甲板完美结合；这种加高的净空高度减少了拍击水浪（slamming）对船体的冲击，而这种问题曾困扰着同时代的其他巡航双体船，例如 Prout 系列。40S 变体是通过将 C39 的甲板模具与 42 的驾驶舱模具拼接而成，其型宽比后来发展为 42 的 40C 船体更窄。 (1)
帆装与操控
40S 是一款分数单桅帆船，而升降板是其迎风能力的关键——它们能紧紧咬住水并提升船体，使其在固定龙骨双体船会打滑搁锚的地方迎风航行。圆顺的船体线型增加了速度，而尖细的船首入水线型使其在迎风近锚航法中表现出色。船主们对名为 Shaman 的船体进行的测试显示了其速度：球帆下为 19.5 节，仅前帆下为 17.5 节，在横风近锚航法下为 14.5 节。1991 年，一位买断合伙人的船主对其中一艘船进行了翻新，将发动机移至船尾，并增加了驾驶舱延伸部分，以便更轻松、安全地进行近锚操纵。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，40 帆型配备了四个双人床位舱室，这种布局非常适合两对夫妇或一个家庭，且毫无妥协。Shaman 展示的这艘 40S 实例展现了该布局的实际效果：采用 4 床位、2 卫生的配置，至少可容纳六人睡眠，舱内净高达到 6 英尺 2 英寸。其中一个卫生间为电动，另一个为手动，两者都在那次翻新历史中进行了更新。S 型上的水箱和油箱容量分别达到了 70 加仑燃油和 120 加仑水。 (1)
常见问题
生产历史本身就是一个限制因素：由于仅建造了 16 艘且仅有少数几艘在航行，任何需要配件的船体或需要专业验船师的船体都将成为稀缺资源。40S 采用拼接甲板和来自不同船体项目的驾驶舱模具，这是一个值得仔细观察的建造特点，尤其是在模具交汇处，因为该接缝并非标准的量产接缝。1991 年的后置发动机翻新虽然提高了驾驶舱的安全性，但改变了机械布局，应针对该特定船体检查其垫圈和定位情况。 (1)
翻新与所有权
拥有 Catana 40 始终是小众的追求。第一号船体 Pêcheur de Lune 于 1985 年 7 月在土伦注册，并于 2019 年由 Alberto Machado 进行了翻新，随后更名为 Oceanus 或 Oceanus II。1991 年进行的船主翻新将 sugarcoop（斜桅）延长至 44 英尺，并将发动机移至船尾，这展示了这些船只有时所经历的结构改造。后来的 S 型船体代表，如 Avighna（船体编号 #16，1992 年）和 Shaman（船体编号 #17，1992 年），则展示了该型号的建造历史。 (1)
总结
Catana 40 是一款奠基性设计，至今仍能提供 Crowther 设计之初所追求的轻风速度和迎风抓水能力，但其极小的产量使其成为收藏家眼中的猫船，而对大多数人来说，它并非实用的巡航帆船。高耸的桥楼甲板和纤细的船体超前于时代；而这种稀缺性正是其独特性的代价。
优点
- 5.8 吨的轻排水量在轻风中航行性能良好
- 升降板提供了真正的迎风性能
- 高桥楼甲板减少了拍击，优于同时期的双体船
- 40 英尺的船体拥有四个双人床位舱室
缺点
- 仅建造了 16 艘；现存 11 或 12 艘——非常罕见
- 40S 上的拼接模具需要仔细检查接缝处
- 尾部发动机翻新偏离了原始布局
