Pearson Triton — 信息、评述、规格

设计与建造

Alberg 的 Triton 是典型的符合美国巡航俱乐部（Cruising Club of America）规则的船只，具有低干舷和高耸的舱顶，在侧面轮廓上看起来有些笨重，但却能提供真正的舱内净高。船体和甲板作为玻璃钢增强聚酯树脂的单体整体模塑而成，甲板本身带有轻木夹芯。船厂声称，水线以下的船体层压板经过特殊工程设计，如果船只侧翻，所有重量都压在龙骨和一小块船体上，其变形量也不会超过半英寸，而不会造成结构性损坏。《实用水手》（Practical Sailor）杂志测量了船体厚度，从舷边约 3/8 英寸到龙骨区域可能达到 3/4 英寸，在钻孔安装传感器的位置约为 5/8 英寸。早期的船只搭载外部铅压舱；大约在 385 号船之后，压舱改为浇铸铅并放入龙骨腔内并进行玻璃钢固化，这使龙骨变宽。在内部压舱的船只上，该压舱腔区域的空隙非常常见。舵由桃花心木制成，配有青铜舵销，并在青铜舵靴中运行，需要检查是否有电解腐蚀。 (1)

帆装与操控

原装的 Triton 帆装为四分之三分段索具单桅纵帆船，配有跳板支柱，使这艘船在远处极易辨认；后来出现了一种较短的桅顶帆装，但性能不佳。此外，还建造了一些将主桅缩短两英尺、将帆桁缩短一英尺的 yawl（后桅较小的双桅帆船）。早期的船只出厂时仅配备单侧下侧支索，结果证明不够用，因此在大约第 120 艘船体之后，双侧下侧支索成为标准配置，并向现有船主提供了改装套件。长龙骨带有比例良好的艏足，在最小化侧漂的同时提供了极佳的方向稳定性，尽管按现代标准来看其水下湿表面积较大。她横倾速度很快，达到约 15 度后会变得稳性强，航向保持好，且对于水线长较短但在横倾时会明显变长的船体来说，速度出奇地快。由于主帆面积大而前三角区小，她在使用工作帆时会产生迎风舵，而且其长龙骨配合孔径式螺旋桨使得倒车难以预测。试航水手发现她是一艘非常宽容的船，尤其是对初学者而言。 (1)

舱内住宿

通过使用玻璃钢，Alberg 获得了与木质 35 英尺帆船相当宽敞的内部空间，主舱拥有超过 6 英尺的舱内净高，而升高式舱顶前部的台阶处则降至该高度以下。布局在艏部独立船舱可睡四人，并在主舱长椅床位上睡人，配有前后对向的长椅、中间的折叠桌以及左舷艏部一个虽小但独立的卫生间。升高式舱顶台阶处的一对朝前的可开启舷窗是该内装最出色的特点。厨房位于升降口底部，右舷设有水槽，还有一个可从驾驶舱或下方进入的隔热冰盒。早期的 Triton 没有舱顶内衬；后期的船只为主舱增加了一个胶衣玻璃钢内衬，但保留了艏舱的裸露状态。家具采用塑料贴面下的胶合板，旨在模仿柚木外观，而柚木甲板则铺设在木质梁上，如果舱底长期潮湿，这些梁就会腐烂。

常见问题

一些最早期的 Triton 拥有侧开式座椅储物柜，除非进行密封改造，否则非常危险。早期的单根下侧支索强度不足，且有几起关于索具夹具失效的报告；横撑插座是铝砂铸件，可能会在毫无征兆的情况下断裂。一个已知的薄弱环节是甲板下立桅杆下方横梁的载荷能力不足，许多船主报告称甲板下方出现塌陷；修复方法包括拆下桅杆并安装更粗的横梁。甲板已知较为脆弱，在某些地方可能会与船体分离。青铜舵靴需要定期检查电解情况，而出水期间木材的形变会在桃花心木舵上打开裂缝，促使许多船主重新制作新舵。主舱窗户尺寸偏大，应考虑加装防风百叶窗。带有薄泡沫塑料和侧向装载门的胶合板冰盒性能较差，而潮湿的舱底会导致底板横梁腐烂。

翻新与所有权

更换动力通常意味着将 Universal 的四缸柴油机取代标准的 30 马力 Atomic 4，后者可以轻松以略高于 6 节的速度驱动船只，而且只需拉下升降口梯子即可触及其前端。桅梁修复是主要的结构性翻新，而舵的重建（有时采用玻璃钢或带有方形、更深的后缘以对抗迎风舵）也很常见。东海岸建造的船体配有木质围板和饰条，而西海岸的帆装则经常偏离了原始设计。对于二手买家来说，Triton 被认为是市面上最小、最实惠的远洋帆船，许多船只都曾安全地完成跨洋航行。

总结

Pearson Triton 是一款具有里程碑意义的玻璃钢巡航竞赛帆船，其 Alberg 船体能让您在仔细检查索具和甲板后，获得一艘宽容且适航的船只，并已在远海航行中证明了其价值。她不是一艘轻量化的现代竞赛帆船，但其方向稳定性、在同长度下宽敞的船舱以及记录在案的环球航行经历，使其成为体验传统帆船运动的明智选择。

优点