Tartan 27 Yawl — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用非常坚固的 5/16 至 3/4 英寸厚编织罗纹和垫料层压板，甲板为轻木夹芯，在受力点处用胶合板替代。向外翻转的船体至甲板法兰用螺丝固定，这些螺丝同时也固定了柚木舷缘条；虽然这不是《Practical Sailor》推荐的连接方式，但它没有漏水的问题，有助于保持甲板和驾驶舱更干燥。1966 年，外龙骨进行了包裹，并将压舱重量增加了 350 磅。最初的 12 艘船配备了青铜稳向板，但此后的大多数船只使用的是玻璃钢包裹钢板，除了最早期的船体外，这种钢板在所有船只上都存在很多问题。除少数例外，其基本建造工艺已被证明非常出色。 (1)

帆装与操控

标准的 Tartan 27 搭载单撑臂桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，具有低长宽比、大主帆和适中的前三角区；上侧支索和单下侧支索落在紧邻趾边板内侧的牵条（chainplate）上。为了榨取速度，比赛时需要使用高达 176% 帆面积的热那亚帆。该船起初容易快速横倾，但在 20 度左右会变得稳性强，并设计为在 20 到 25 度的横倾角下航行，这延长了水线并增加了速度。如果超过这个角度，它会产生迎风舵，如果不提前缩帆，很容易导致舷缘入水；运行浅龙骨版本的船主报告称，他们必须在风速超过 10 节时进行缩帆。在适度海况下，它的平衡性很好，可以无人值守地操舵，尽管在阵风中，一艘经过 yawl 评估的船只表现出一些迎风舵，在主帆放松且前帆缭绳拉紧的情况下，能保持中性航向。倒车是一项典型的长龙骨贯流螺旋桨冒险，而在航行时，停止运转的螺旋桨会对舵产生湍流。

舱内住宿

原版内装配有餐桌椅、船中部厨房、可开启驾驶舱的冰盒、艉侧床位和小型卫生间；后期的船只改为传统布局，配有长椅床位、艉部厨房、无艉侧床位、海图桌以及更大的横向卫生间。1977 年的重新设计将舷弧线提高了 4 英寸，去掉了方盒子形的升高式舱顶，并诞生了 Tartan 27-2：一层面板更少方形的舱顶，更传统的内部空间，以及带有更长驾驶舱的桥楼甲板。27-2 的船舱内部通体采用实心柚木和柚木贴面板，在玻璃钢家具骨架上饰以纹理，标准配置为艏部 V 形床位、左舷刚好够用的卫生间（对面是一个带滑门且结构坚固的挂衣柜），以及配有折叠式舱壁桌的长椅主舱。舱内净高为 5 英尺 10 英寸。导航台位于左舷后部冰盒上方；右舷的长椅可以沿着支架滑出，变成一个更大的床位，而左舷则是现有的那个床位。舱顶是硬质板材，配有柚木条，没有扶手，不过在舷窗之间的舱壁上设有坚固的抓杆。

常见问题

舵柄接头是该设计中最薄弱的环节，也是最常见、最令人烦恼的问题；船主和验船师都指出接头磨损严重。在许多船体中，穿舱桅杆是架设在木质支撑上的，有几位船主报告称，由于桅孔周围漏水导致木材腐烂，从而使底座塌陷并损坏了附近的舱壁。轻木夹芯甲板最常在密封不良的牵条（chainplate）周围发生脱层。稳向板转轴会磨损，导致稳向板仅靠其吊索悬挂，这本身就会通过导向管产生磨损并可能渗漏；钢芯稳向板也会带来自己的麻烦。舵叶松动是由于舵杆在导管内没有轴承造成的。通海孔是玻璃化在船体内的黄铜接头，并拧上了闸阀——这是一种潜在的严重布置。多年来出现过各种燃料箱，其中一些存在泄漏；许多船只的彩色胶衣水线以上船体表面已经严重起粉。 (2)

翻新与持有成本

一些 Tartan 27 已加装了舵轮，船厂对玻璃钢舱盖、舵和稳向板的支持仍在继续。切萨皮克湾 Tartan 帆船俱乐部的《Tartan 27 手册》因其完整性而闻名，被视为必备读物。该地区拥有强大的竞赛和巡航支持以及良好的技术资源。一位船主在 1978 年建造的 27-2（NorthStar）号花费了三年时间进行升级——安装了新舷窗、岸电、安装在摆动支架上的 GPS、自收式 Lewmar 绞盘、Harken Battcar 主帆系统、用于支索帆的内前支索，以及带锚机的定制锚平台——之后才将其拖车运往休伦湖的北海峡，这证明了经过妥善升级的 27-2 完全有能力进行远洋航行。