设计与建造
Wall 为 CS 27 设计的船体形状深受其时代 IOR 规则的影响：船尾狭窄且上翘，船中部有明显的圆顺船尾（tumblehome），干舷高，且舷弧线平缓。为了掩饰这些高干舷，在船体上使用了红色、“Nicholsons 蓝色”或黄色的对比色条纹进行伪装，铝制趾边条在船首的位置比在船尾处更高，在船中部最低。艉板处的反向舷弧线与垂直方向呈约十度夹角。CS Yachts “甲板外部无木质装饰”的设计风格始于该型号，仅在甲板上保留了升降口活板和舵柄作为木质部件。从龙骨后缘延伸至部分支撑式悬挂舵下轴承的流线型鳍板定义了船尾线条，而比例匀称的外挂舵本身则是挂在艉板上的。
在船体结构方面，Pat Sturgeon Yachts 的 Pat Sturgeon 指出，原始模具是在英国建造的，且舱壁在其周边周围均与船体玻璃钢粘接——这在同等尺寸的船只中很不寻常。他还描述了 CS 27 是最早将全玻璃钢网格系统与舱底板结合以增强船体刚性的型号之一，并称该船建造坚固，是一款适合远洋航行的船只。巴沙木夹芯甲板和舱顶经久耐用，不会像许多早期巴沙木夹芯船那样出现长期性的甲板问题。 (1)
龙骨、压舱与技术参数
深龙骨版本搭载了重 2,400 磅的铸铁鳍龙骨，用螺栓固定在船体上，压舱-排水量比 (B/D) 为 0.39；而选配的浅吃水型号则使用了更长的 2,800 磅螺栓固定式铅制龙骨，其 B/D 比为 0.43；约有 90 艘船建造时配备了这些铅制鳍龙骨。排水量为 6,100 磅，水线长 (LWL) 为 23 英尺 11 英寸，该设计属于中等排水量级别，排水量-长度比 (D/L) 接近 200。标准吃水为 5 英尺 2 英寸。
帆装与操控
CS 27 是一款桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop），在 1980 年，桅杆型号从 Proctor 更改为 Isomat。在此之前，即 1977 年，舵面积得到了增加，CS 还提供了一套改装套件，将前缘加长两英寸以改善舵平衡——这一设计变更也可应用于较旧的船只。船主们通过将桅杆移至桅座最靠前的孔中，并延长后支索吊带以消除倾角，来解决残留的迎风舵问题。在比赛场上，Don Stark 报告称 CS 27 是一艘优秀的强风船只，能够抢风并保持竞争力，他发现它很容易在 5.25 节的风速下迎风航行，且没有其他同类船只能抢过它的风向。其 PHRF 评级为白帆每英里 216 秒，升起球帆后降至 198 秒。 (1)
舱内住宿
内部布局将厨房和导航台置于船尾，狭窄的船尾深处没有空间在深驾驶舱下方设置艉侧床位。炉灶和水槽位于右舷，一个隔热性能较差的冰盒构成了左舷导航台的基座。左舷设有一个带折叠桌的浅 U 形餐桌，可转换为一个小双人床位；对面的直长椅则将其脚部延伸至前方的挂衣柜内，从而获得 6 英尺 6 英寸的总床位长度。宣传册声称主舱净高为 6 英尺，但一位身高不足 6 英尺的评论者发现头顶内衬压迫感很强。在船首，一个多折板屏风遮挡了艏舱和卫生间。黑水箱容量为 32 加仑（是淡水箱容量的两倍），下方还配有 5.8 立方英尺的冰盒。
常见问题
该船在二手市场上因易起泡而闻名，许多 CS 27 在涂刷环氧防渗层之前都曾剥离过胶衣。据估计，几乎一半的船只都曾在某个时候遭受过“船体麻风病”（boat pox）的困扰。虽然大多数船只在靠近艏系缆桩处都有一个引向下方前桅顶部的锚链导链管，但艏部锚舱并没有专用的滚轮。 (1)
翻新与所有权
除了 1977 年的舵改装和 1980 年的桅杆更换外，同年还用柚木和冬青木舱底板取代了玻璃钢，并用编织藤条门板完成了橱柜门的装饰。发动机从 Yanmar YSE 水平缸柴油机演变为 1GM Yanmar——这是一个更平稳、转速更高且输出功率相似的单元。狭窄的侧甲板和较高的干舷是某位船主为了换取内部舒适度而接受的折中。
总结
CS 27 是一款设计精巧的小型 IOR 巡航竞赛帆船，其结构网格、全玻璃钢舱壁和轻木夹芯甲板的耐久性优于许多同龄船只。它在迎风航行时具有超乎其尺寸的抢风能力，并拥有实用且紧凑的内部空间。对于任何买家来说，极快的记录是其主要注意事项，此外还需注意船首笨拙的锚泊装备细节。
优点
- 早期全玻璃钢网格加强和周边舱壁粘接，造就了坚固的船体
- 强劲的迎风指向性和大风性能，具有竞争力的 PHRF 数值
- 巴沙木夹芯甲板，避免了那个时代常见的慢性故障
缺点
- 帆罩起泡倾向明显，许多船体需要进行防渗涂层修复
- 无艏导链滚轮；锚链通过艏导链管引向艏部桅顶
- 宣称的 6 英尺舱内净高对部分接近 6 英尺的成年人来说无法实现
