设计与建造
Practical Sailor 的船检报告通常将 Catalina 描述为建造成本低廉、在不该削减的地方削减了角钢的船只，而 27 也符合这一模式。实心玻璃钢船体的铺层并没有过度加固，特别是在水线以上，这种轻量化结构意味着船体可能会因撞击而发生断裂，而在撞击更重型的船只时，后者可能只会留下划痕。早期的船体在栏杆支柱、甲板缘条或甲板硬件下方没有使用背板直接离开模具，而且通舱件仅仅是拧在玻璃钢化到船体上的管接头上的闸阀。在某些情况下，附件的二次粘接质量较差，漏水的牵条导致连接处的舱壁逐渐老化。虽然这些缺陷并未阻止该船成为其尺寸级别中的销量领先者，但它们确实让每一艘二手船都成为了建造阶段偷工减料的一个缩影。 (2)
帆装与操控
标准龙骨、标准帆装的内置发动机版本具有 208 的典型 PHRF 计分，而该级别整体的 PHRF 计分通常在 201 到 216 之间。后来出现了一种更高的帆装，提高了主帆的展弦比并增加了大约 24 平方英尺的帆面积，配备这种高帆装的深吃水船体被认为是速度最快的配置。1979 年推出的浅吃水龙骨吃水仅为 3 英尺 5 英寸（标准鳍龙骨为 4 英尺），但其效率较低的翼型需要多出约 500 磅的排水量才能提供类似的稳性，浅吃水版本的排水量约为 7,300 磅，而深龙骨版本约为 6,850 磅。舷外机驱动的船体比内置发动机版本稍快，仅仅是因为它们拖曳的重量更轻，而整体速度最快的变型是高帆装、深吃水龙骨搭配舷外机；最慢的是短帆装、浅吃水龙骨搭配内置发动机。尽管数据如此，这艘船仍赢得了“温顺淑女”的美誉，在日间航行和友好的码头对码头比赛中拥有不错的速度，即使它从未成为统一设计赛中的佼佼者。 (2)
舱内住宿
标称舱内净高为 6 英尺 1 英寸，其船舱高度比大多数 27 英尺的帆船都要高，在甲板下方是一个真正的优势。内部布局有两种：传统的艉部厨房版和中部厨房/餐桌版。大多数船主发现前部的 V 形床位对两人来说太短且太窄，而艉侧床位是船上唯一尺寸合适的床位。最初，配电盘位于左舷艉侧床位的正面；后期型号则改到了右舷艉侧床位上，配备了标准的断路器面板。较新的船只还在卫生间和通道上方增加了两个朝后的通风舱盖以及一个前部顶盖舱口，并在滑动式升降口上方加装了防浪罩（seahood），而较旧的舱口在遇到实心冰层时会严重漏水。 (2)
常见问题
船内机安装在驾驶舱下方，由于缺乏维护通道，船主们一致对其表示不满，在 5 分制中通常只给 1 分或更低。许多船只上原装的下侧支索 U 形螺栓牵条（chainplate）已经失效，导致帆装掉入舷外；早期桅杆上的铸铝撑臂插座是另一个导致数套帆装损坏的弱点；后期应更换为不锈钢制品。冰盒排水系统存在缺陷：在横倾时，密封配件会让水倒流回冰盒中。主帆缭绳滑轨位于升降口舱盖上方，消除了任何防浪罩，而且据船主反映，这增加了摩擦力和控帆负荷，使主帆难以修剪。早期船内机型号的燃油箱安装质量较差，且旧冰盒的隔热层实际上根本不存在。 (2)
翻新与所有权
后期生产的升级非常值得追求：防浪罩和模压前甲板锚井、右舷艉侧床位防浪板以及改进的通风舱盖。将铸铁横撑插座更换为不锈钢件，以及重新定位或升级主帆缭绳滑轨，都是明智的结构和操控翻新。在动力方面，一台 10 马力的舷外机非常适合这艘船；Atomic 4 汽油船内机功率是所需的两倍，而 20 世纪 70 年代末的 Petter 柴油机让船主们反映动力严重不足，后期型号上 11 或 14 马力的 Universal 柴油机则要理想得多。 (2)
总结
Catalina 27 是定义了该级别的终极大众市场 27 英尺帆船：价格亲民、数量众多且易于驾驶，但每一艘船都需要仔细检查建造阶段存在的疏漏。
优点
- 美国所有 27 英尺帆船中产量最大，确保配件和社区支持充足
- 舱内净高达到 6 英尺 1 英寸，比大多数同级别船只更高
- 行为温顺，拥有极具竞争力的 PHRF 窗口
- 后期型号纠正了许多早期的缺陷
缺点
- 轻量化、非过度建造的船体，易在水线以上发生断裂
- 船主评价内燃机检修通道极差
- 原装牵条（chainplates）和撑臂插座曾导致索具丢失
- 早期省略穿舱件和背板，易引发漏水及舱壁腐烂
