设计与建造
在结构上，Exploration 45 最突出的特点是其严密的舱室分隔。船体在船首设有水密舱壁，在舵系统上游的船尾也设有另一道水密舱壁，当时的船舶检验报告指出，这两道防撞舱壁确实会侵占前后部的内部空间。铝合金舵前配有保护性舵跟支撑（skeg），深舵跟支撑还容纳并保护着螺旋桨和传动轴；传动轴本身包裹在鳍状护套中。每个舵的顶部都设有复合材料牺牲区，且没有直接的螺旋桨水流直接冲击到舵叶上。甲板沙龙舱顶在铝制结构上方采用了夹芯玻璃钢舱顶，而船体则铺设了 74 毫米的保温层，并在整个主舱内配备了隔热地板和双层玻璃窗；水密的双层玻璃门、可封闭的舷窗百叶箱以及强制机械通风系统共同构成了完善的防护外壳。建造商深厚的铝合金背景体现在水密舱壁和受舵跟支撑保护的传动轴上，这赋予了该船无惧任何恶劣环境的强悍体质。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装拥有约 980 平方英尺的迎风帆面积，以及 980 至 1,720 平方英尺的可选 Gennaker 帆，所有控制线均引向甲板下方并连接到驾驶舱围板上。试航水手发现她很容易驱动，尤其是在顺风航行时升起稳向板以减少湿表面积，且在大约 40 度的视风角下能充分发挥动力，在 20 节的短陡浪中跑出超过 6 节的速度。舵轮保持轻盈且易于操控，在强风中仅有轻微的迎风舵，在轻风中几乎没有侧偏舵，深插板增加了方向稳定性，因此帆可以长时间不进行控帆操作。对于单体船来说，她的运动非常平稳，在混乱的海况下非常舒适，尽管由于缺乏低重心，迎风性能较差，而且她并不是最令人兴奋的帆船。一位船主的报告显示，她比 Ovni 435 更偏向近风航行，而翼型稳向板是船厂对升力翼型的自我描述。 (2)
舱内住宿
在舱内，升高式主舱占据了主导地位，与厨房共享 270 度的全景视野；前部导航桌位于挡风玻璃后方，配有辅助自动驾驶仪和发动机控制装置，便于值班值守。艏部的船主套房设有一个岛式双人床位和独立卫生间，通道两侧有两个上下铺床位，右舷艉部有一个狭窄的双人房（配两张单人床），与之相对的是左舷较大的双人床位。布局版本为两到三个船舱，提供五到六个床位。船上还设有一个存放工具和备件的实用工坊，主舱后方的座椅可转换为躺椅。评审专家认为驾驶舱布局非常出色，悬挑的舱顶起到了硬质防浪罩的作用，并创造了一个避风的户外立柱，不过升高的舱顶确实阻挡了靠近首尾中线的前方视线，且整体内部空间感觉有些拥挤。得益于中央柴油锅炉驱动的暖气片，每个船舱的通风和供暖都非常出色，厨房炉灶上方还有一个可开启的舱盖。
装备与系统
系统安装一流，发动机舱易于接近，稳向板箱配有实用的检查孔。转输泵可在左右两侧水箱之间转移液体，以便在燃油和水消耗时微调重量；锚链从船首穿过密封管道，延伸到桅杆正前方的锚机，并落入船主卫生间内的水密储物柜中。Aventura IV 通过全套太阳能电池板、风力发电机和水力发电机完美诠释了自给自足的设计理念，而标准设备清单中还列出了海水淡化器、水力发电机和发电机。Jefa 操舵系统和可选的船头推进器完善了控制配置，而操舵立柱上方的硬质罩则借鉴了 IMOCA 帆船的设计灵感。
常见问题
评论者指出的唯一操作注意事项是摩擦力：某些重要的动索路径，尤其是主升降索和主帆缭绳，在其甲板下路由中存在过多的摩擦。与沙龙舷窗不同，船体照明灯和舱盖没有采用双层玻璃，这一点值得注意，因为这会导致这些开口处产生冷凝水（结露）。
总结
Exploration 45 是一款专为远航而生的帆船，其铝合金船体、双水密舱壁和可收缩的稳向板在不牺牲海上移动之家舒适度的同时，提供了真正的极地航行可靠性。这是一艘专为单人值班长在照顾船员的同时进行管理而设计的船只，这体现在前部导航台、避风驾驶舱以及无需频繁收放帆的稳性上。
优点
- 铝制船体，配有首尾水密舱壁和受舵跟支撑的传动轴
- 可升降稳向板在浅吃水时提供 3 英尺 5 英寸吃水，放下时则达到 9 英尺 2 英寸
- 全景式主舱甲板，配有前导航台和辅助控制装置
- 运动平顺、易于驱动，舵感轻盈且具有良好的顺风航程
缺点
- 甲板下控制线路由增加了升降索和主帆缭绳的摩擦力
- 内部空间显得拥挤；升高式舱顶阻挡了前部中线视线
- 非双层玻璃的舱盖和船壳灯在寒冷天气下保温性较弱
