设计与建造
水线以上和水线以下的每一个结构元素均为铝制。船体、甲板和驾驶舱（后者被描述为“指挥舱”）共用同一种金属，且圆舭船体通过多个折角舭而非单一的圆弧形状进行雕刻。在水线以下，船体在八小时内进行了喷砂处理并涂上了环氧防腐底漆以防止氧化铁锈，在整艘船上，定制的塑料和阳极化衬套隔离了不同金属之间的接触。三个牺牲阳极——一个位于舵上，一个位于稳向板上，还有一个大型 5 公斤的阳极靠近发动机和不锈钢轴——为一台位于驾驶舱内的船体电位计提供支持，使操作员能够在发生电化学腐蚀造成损坏之前及时察觉。 (1)
龙骨配置是“可搁浅”概念的核心。一个中插板可降至 8 英尺 1 英寸，是一个仅用于提供侧向稳性而非压舱的 NACA 翼型；铅压舱则位于一个比舵叶最低点更深的龙骨雏形中。船厂声称，在潮水退去时，船只可以依靠自身的底部站立，无需任何支撑杆或拐杖；在搁浅时不会翻覆，即使横倾至 14 度后，只要缓慢平放在第一个折角舭上，即可自动扶正。略显短粗的舵以及部分包裹在厚实舵跟支撑上的中插板，使船体能够轻松着陆。
帆装与操控
Boreal 47 搭载双横撑桅顶帆装，配有 Sparcraft 铝制桅杆和帆桁，采用不锈钢丝索具，并配有安装在 Profurl 卷帆器上的两面前帆；一根内前支索可飞起真正的支索帆以应对恶劣天气。一个坚固的铝制斜桅既作为锚链滚轮，又作为 Code Zero 迎风换舷点，据称在顺风航行时这面偏顺风帆具有无价的价值。安装在船尾、横向穿过单个中船舵的一对浅插板是该船操舵的秘诀：升起迎风侧的插板并放下背风侧的插板，可以让它在任何风向下都保持极佳的航向。经验丰富的水手们认为，正是这些插板让舵在逆潮 20 节强风中迎风航行时不会突然失控甩脱。Delvoye 不信任双舵，而是将单悬挂舵与后插板搭配使用。 (1)
在航行中，试航数据表现一致。在 16 节以上、浪高 2 至 3 英尺的切萨皮克湾试航中，迎风近驶可轻松达到 7 节以上；而横风航行则记录为 7.2 节，偏顺风航行为 8.5 节。当风力增强到 20 节左右时，舵感会变得沉重，直到缩帆后，她便重新回到了平稳的航向。她在波涛中的运动轻松且宽容，没有拍击——这是一艘对船员非常友好的适航船只。在 55 马力的 Volvo Penta D2 发动机下，全油门转速为 2,800 转/分钟，速度为 8.3 节；而在 1,800 转/分钟时，输出速度约为 7 节。
舱内住宿
甲板布局以驾驶舱为中心，通过一扇巨大的水密门从硬顶防浪罩进入，该防浪罩在驾驶舱前部为两人提供了避风处。在内部，一个左舷导航站位于加热船舱的驾驶舱高度，配有带衬垫的内侧操舵座椅和足够大尺寸的导航台面，可容纳所有所需的电子设备；沿后缘的唇边既可作为扶手，又可作为通风口。从那里，升降口向下通向主舱，在主舱中，左舷升高的一张大桌子的三面设有长椅，右舷的流水线厨房与主舱之间由一个容纳稳向板箱体的厚重箱体隔开，该箱体还提供了支撑和收纳空间。测试船上采用白蜡木细木工制品并配有众多舱盖和舷窗，使主舱保持明亮通风；桃花心木也是可选配置。
在船首，船主舱宽敞舒适，采用了相同的白蜡木饰面。艉舱可选择配置全尺寸双人床位。驾驶舱本身紧凑且令人耳目一新地深，配有坚固的系缆点和用于排出飞溅海水的巨大排水孔；驾驶室后缘比长椅向外延伸了一英尺，形成了舒适的角落。在宽敞整洁的前甲板前方，设有一个大小适中的主帆舱，而在选配的铝合金拱架正前方的迷你休闲甲板下方，则是一个巨大的后部储物舱（lazarette）。
甲板与装备
在甲板上，该船专为高纬度地区的安全作业而建造。桅杆两侧配有安全护栏，表面覆盖有防滑层，坚固的焊接系缆桩和双栏杆与从船首到船尾的柚木趾边栏相得益彰。单个大型舵轮让舵手可以站到外侧以看清船体周围的情况——尽管船体本身仍有些碍事，测试者经常需要站起来才能看清锚泊时的去向。船头推进器可作为选装配置。 (2)
总结
Boreal 47 是一款专为远洋而建的铝合金世界巡航帆船，其可搁浅的板龙骨雏形、后插板以及探险级防腐蚀管理使其成为高纬度地区极具实力的利器。驾驶室指挥舱和受保护的深驾驶舱非常适合长途航行，而主舱既明亮又实用。唯一需要注意的是，驾驶室在坐姿操舵时存在盲区，但站立即可轻松解决。
优点
- 铝制船体、甲板和驾驶室按远征标准建造，配有主动防腐蚀系统
- 具有可搁浅龙骨雏形和稳向板；船厂声称在搁浅至 14 度时非常稳定
- 船尾升降板提供平衡、稳定的操舵感，并在迎风航行时能牢牢固定住舵
- 受保护的驾驶室，导航台位于驾驶舱高度，配有排水良好的深驾驶舱
- 坚固安全的甲板布局，配有安全护栏、防滑条和焊接系缆桩
缺点
- 驾驶舱遮挡了从坐式操舵位置向前的视线
- 稳向板仅作为侧稳性水翼，不承担压舱功能
