Oyster 62 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用手工铺设的实心非夹芯玻璃钢（GRP）建造，主要使用玻璃纤维，但在关键区域（尤其是水线以下）用凯夫拉（Kevlar）进行加固，并使用间苯二甲酸树脂以增强抗水渗透能力。刚度来自水线以上和水线以下的传统纵向加强肋以及底部的结构底板。甲板采用轻木夹芯以提供刚度、减轻重量和隔热，但在承受载荷的地方，轻木让位于海洋级胶合板，所有承重配件均固定在铝制背板上。船体与甲板的连接处在水线以上的干舷外板处设有向内翻折的法兰，甲板通过粘合剂粘接在此处。该船排水量为 70,547 磅，配有 20,723 磅的铅，在短弦鳍龙骨和向后倾斜的流线型球形压舱中，29% 的压舱比和近 9 英尺的标准吃水使大部分质量处于低矮且居中的位置；舵跟支撑（skeg）用于承载舵。船厂声称他们拥有碳纤维复合材料和真空技术的经验，但不会在采用这些技术时拿客户当小白鼠。 (2)

帆装与操控

Humphreys 62 搭载了 86 英尺的桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，主帆加 100% 前三角面积的帆面积为 2,067 平方英尺，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 19.4，排水量-长度比 (D/L) 为 189，这表明其在轻风至中风范围内具有极佳的速度潜力。船上设置了真正的中间前支索，用于悬挂支索帆或风暴前帆，坚固的三横撑桅杆在无活动后支索的情况下运行，但配有冗余的前后下拉索。建造商指出，Humphreys 的目标是打造一艘平衡良好、对操舵响应灵敏，同时在方向稳定性上又像履带车般稳健的帆船。在水上测试中，试航水手发现她能够以每小时 7.5 至 8 节的稳定速度，在偏离视风约 40 度的急浪中迎风折线航行，液压操舵系统提供了良好的反馈，使驾驶过程充满乐趣。她在比赛中的记录印证了这一设计：在 ARC 级别赛中轻松夺冠，在逆风航行中作为 178 艘帆船中首个冲线的船只赢得巡航组荣誉，并在安提瓜帆船周（Antigua Sailing Week）的巡航组 1 中横扫全部五场比赛。

甲板与驾驶舱

甲板上最显著的变化是引入了分体式驾驶舱：船尾设有配备双舵轮的操作区，而船首则拥有该尺寸帆船中最安全、最适合家庭的驾驶舱之一。甲板布局围绕从桅杆基部向后倾斜的低轮廓主舱结构展开，通向一个大型中央驾驶舱，两侧分布着主帆和辅帆，左右舷分别设有双舵轮和控制台。艏甲板几乎呈平齐设计，船首完全敞开且侧甲板通透，而在操舵立柱后方，阶梯状的艉悬伸一直延伸到艉板上的弧形登船平台。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，Rob Humphreys 的船体设计由室内设计师 Dick Young 拟定的舱内布局方案得以完美呈现。标准布局采用全宽主舱，右舷设有大型椭圆形长椅和餐桌区，左舷则设有休闲座椅以及导航台和通讯中心，整体采用美国白橡木和樱桃木饰面，并可选配传统柚木。三个双人船舱共用两个卫生间，位于船首并向下延伸一个台阶；而左舷的贯通式厨房兼通道通向船尾船主套房，该套房配有梳妆台/办公角、宽敞的卫生间和淋浴间，并可通往艉部鳍状尾板。第五个双人床位（带上下铺）位于餐桌区的右舷船尾；62 还提供四舱版本，Young 建议通过取消两个辅助双人床位来减少人数。船上最多可提供三个卫生间/淋浴间，其居住空间与许多大得多的游艇相比毫不逊色。

性能与远航

在赛场之外，Catalina 62 是一款出色的环球航行利器，在全巡航配置下可实现单日航行 200 英里，并具有极佳的帆船性能。美洲杯和 Fastnet 冠军 Gary Jobson 曾驾驶一艘该型号船只航行至北极，抵达北纬 80 度，这证明了该船体的远洋续航力以及能沉着应对载荷和恶劣天气的适航船体线型。

总结

Oyster 62 可以说是 Oyster 蓝图的一次深思熟虑的进化：这是一艘由 Humphreys 设计的 Deck Saloon 远洋巡航帆船，它没有为了激进帆装和其参数所承诺的轻中度速度潜力而牺牲该品牌标志性的空间与舒适度。坚固的玻璃钢船体（带凯夫拉增强）以及严谨的甲板夹芯策略展现了耐用的离岸建造工艺，而分体式驾驶舱和记录在案的赛船成绩则表明她是一艘严肃水手的专业巡航帆船，而不仅仅是一个漂浮的公寓。

优点