CS 30 — 信息、评述、规格

设计与建造

CS 30 倾向于 20 世纪 80 年代受 IOR 影响的设计，本质上是一个流线型船体，同时还拥有舒适的巡航内装。尖细的船首、宽阔的船中部和收窄的船尾都表明该船体在迎风航行时表现优异，而高耸的帆装和深龙骨则进一步弥补了这一性能。Castro 在设计中提供了翼龙骨和浅吃水龙骨版本，以及标准的鳍龙骨。3,440 磅的铅制鳍龙骨吃水为 5 英尺 6 英寸，可选配的翼龙骨增加了 140 磅，吃水为 4 英尺 6 英寸，而浅吃水龙骨则重 400 磅，吃水为 4 英尺 3 英寸。这三种龙骨选择均通过双排不锈钢螺栓直接固定在船体上，且船体上没有龙骨座，因此在舱底板下方形成了一个非常浅的舱底污水坑。 (1)

单层船体配以轻木夹芯甲板，产生了一个相对较轻的船体，并在柚木和冬青木肋板下方通过粘接玻璃钢子结构进行加固。船体与甲板的连接处是一个向内翻转的法兰，以 4 英寸的间距穿过阳极氧化趾边条用螺栓固定，并使用丁基胶带作为密封剂。有趣的是，虽然那个时代的大多数铝合金趾边条都是带槽的，但 CS 30 却有均匀分布的孔，这些孔可作为转动滑车或护舷的便捷安装点。甲板具有模压防滑纹理，在多年过去后依然保存完好。与当时的传统不同，其舱顶扶手采用不锈钢而非维护成本高昂的柚木。 (1)

帆装与操控

Isomat 龙骨立式、双撑臂阳极氧化铝桅杆的所有侧支索均终止于设置在趾边板内侧较深处的单侧牵条（chainplate）。由于没有前后间隔布置的下部侧支索，在恶劣海况下存在桅杆抽吸（pumping）的风险，因此配备了前支索作为预防措施。牵条用螺栓固定在内部舱壁上，隐藏在可拆卸的玻璃钢罩后。桅杆前侧设有集成的球帆滑轨，并包含滑车控制线，但由于滑车上没有轴承，在负载下移动会很困难。所有动索均在桅杆内部，并在底部引出，转向甲板导绳器并向后延伸至配有 Lewmar 30 自收绞盘的绳止动器。帆轨足够长，几乎可以贴合任何尺寸的前帆，从而实现紧凑的控帆角度，主帆缭绳滑轨安装在升降口防浪罩上方的舱顶上，使滑轨远离驾驶舱。

在动力驱动下，螺旋桨水流中的深舵即使在低速下也能提供精确的方向控制，倒车时航向非常笔直，没有明显的螺旋桨侧向力（prop walk）。Whitlock 的齿轮传动操舵对触感非常敏感，反馈极佳且没有明显的松动。它在轻风（7 至 9 节）中轻松完成 100 度的迎风换舷，船主们报告称，即使在强风中，只要帆装修剪得当，船只也可以长时间无手操作。大多数美国和加拿大船队的 PHRF 计算比率为每英里 150 秒。

舱内住宿

CS 30 拥有一个非常深且安全的驾驶舱，配有长而宽的座椅，并设有预留空间以容纳安装在带护栏基座上的 36 英寸舵轮；围板高度足够，可提供极佳的背部支撑。全高桥楼甲板确保涌入驾驶舱的任何海水都不会流进船舱。在储物方面，有三个驾驶舱储物柜，加上一个左侧船体深处、人可以轻松爬入的深储物柜，而且出厂安装的手动舱底泵在该储物柜内从操舵位置即可轻松触及。 (1)

在甲板下方，U 形厨房紧邻左舷，配有深水槽（靠近首尾中线处提供压力水和手泵水）、靠船体放置的尺寸适中的冰盒，以及带烤箱的万向节双燃烧器丙烷炉灶。右舷设有一个带折叠椅的小型导航站，在其后方是一个双人宽、非常长的开放式艉侧床位。发动机位于该床位前方，使床垫可以一直延伸到左舷的驾驶舱储物柜。右舷的长椅可拉出变成双人床位，下方是 30 加仑的淡水水箱，折叠式舱壁桌可容纳四人就座。卫生间是右舷的一个独立隔间，与一个巨大的挂衣柜相对，该挂衣柜的门兼作 V 形床位的隐私门。对于一名身高 6 英尺的水手来说，即使配有填充板，这个 V 形床位也相对较小且较短。通风来自每侧四个可开启的舷窗、V 形床位上方的大型舱盖、主舱上方的另一个舱盖、卫生间上方的较小舱盖，以及主舱内的单个 Dorade 通风口。