Cheoy Lee 41 — 信息、评述、规格

设计与建造

Richards 按照 Lloyd's 的规范设计了 Offshore 41，Cheoy Lee 也宣传其符合该标准，尽管 Richards 本人指出，在建造期间并没有 Lloyd's 的检验师在场。船体采用实心玻璃钢，设计师表示，实际重量比他的图纸要求更重；因为铺设的玻璃钢层压顺序没有严格按照图纸执行。甲板、驾驶舱和舱壁两侧采用夹芯结构，以两层 2 盎司的垫料包裹桃花心木，并在其上铺设了 3/8 英寸的柚木列板。船体与甲板的连接处使用了一个内侧向法兰形成平台，铺设在湿毡上并采用通栓固定，而用槽口连接的柚木艉缘则通过甲板和平台进行螺栓固定。船厂没有使用实心玻璃钢纵骨，而是使用了细木工平板和围裙，使床位和橱柜起到船体加强筋的作用，同时舱壁插入并通过螺栓固定在肋板和肋板底架上，并与船体一起玻璃钢化。底部的模压网格提供了结构支撑、舱底板框架以及内部龙骨的容纳腔。压舱物为 8,700 磅的铅混水泥浆，龙骨顶部兼作 50 加仑的燃油箱。 (1)

帆装与操控

在这三种帆装中，sloop 的表现最为出色，其帆面积为 833 平方英尺，而 yawl 为 863 平方英尺，ketch 为 880 平方英尺。sloop 的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.5，yawl 为 18.1，ketch 为 18.4，对应的排水量-长度比 (D/L) 为 275，压舱-排水量比 (B/D) 为 41%。Richards 将该船体描述为“稳如教堂”，sloop 的船主们报告称，其天气性能与同等尺寸的船只相当，在 10 至 15 节的风速下航行速度可达 5.5 至 6.5 节。sloop 还能抢到更高的风角，迎风换舷角度在 85 到 90 度之间，而双桅版本最多也只有 100 到 110 度，且其船主承认它们速度较慢。所有人都认为，这艘船在 120 度对真风的横风航段（使用热那亚帆）上状态最佳，在同样的风速下速度可攀升至 7.5 或 8 节，并记录了每天航行 150 英里的航程。它的航向保持好，其中舵跟支撑有助于这种稳定性。 (1)

舱内住宿

Richard 设计了一个 18 英尺长、近乎开放式的长椅舱，可容纳六人睡卧，并在 8 英尺长的餐桌周围提供六到八个座位。艏部船舱的床位隐藏在餐桌后部的面板后面，床位采用脚对脚排列，左舷床位较高。船长的独立船舱位于卫生间和主舱右舷船尾处，配有双人床位和挂衣柜；左舷对面是宽敞的艉侧床位，下层可兼作导航员座椅，上层可向船体平放折叠。每个床位长度至少为 6 英尺 6 英寸。厨房配备了两个不锈钢水槽、一个外侧带万向支架的四燃烧器炉灶，以及 Formica 台面下方一个 11 立方英尺的冷冻冷藏冰箱，而卫生间则将马桶和淋浴合二为一。光线通过八个舷窗和三个舱盖进入，两台 Dorade 风扇在主舱内循环空气。该船没有锚链舱。 (1)

常见问题

Offshore 41 共享了那个时代易发生船底和舵部起泡的脆弱性，船主们描述说每年春季都要修复指甲盖大小的起泡，而舵跟处还有比手掌更大的起泡。云杉桅杆——主桅为锡特卡云杉，后桅配有后掠横撑——不如铝制桅杆坚固且耐候，积水时会在基座处腐烂，并且需要每年刷漆；一位船主用 Awlgrip 维护了他的桅杆。甲板需要频繁重新填缝，许多船主报告了柚木与玻璃钢之间的漏水问题。在发动机舱内，飞轮可能会甩出舱底水，需要金属防护罩来防止启动机和发电机故障。一位船主的船在飓风 Hugo 中遭受了严重损坏，但仍保持了其结构形状。 (1)

翻新与所有权

大部分的持有体验取决于柚木与玻璃钢甲板的连接处以及云杉桅杆。一位船主给桅杆刷上 Awlgrip 涂料后，让船只焕然一新；而规范的填缝则能防止甲板漏水。安装在船中部实心玻璃钢底座上的 Perkins 4.108 发动机，在 2,500 转/分钟时每小时耗油量不足一加仑。原装驾驶舱配有四个缭绳绞盘和两个桅帆升降索绞盘，采用 9 英尺 11 英寸的 T 形布局，操舵位置在船尾，主帆缭绳滑轨在升降口前方，并配有 6 英尺长的长椅和 24 英寸宽的舵手鞍座——这是一个安全、宽敞的工作空间，配有宽阔的侧甲板和双护栏。