设计与渊源
Doug Peterson 是 1976 年最初款 Peterson 44 性能巡航帆船的设计师，他绘制了 46 帆船的图纸，作为对早期船体的刻意改进。其结果是打造出了一艘低轮廓的帆船，拥有优雅的舷弧线，在甲板高度处没有中断的流线型船体线条（因为驾驶舱并未升高）。船主和评论家一致指出，与 44 帆船相比，它的舷弧线更优雅，且下方空间更大。该船船体总长 (LOA) 为 46 英尺 3 英寸，水线长 (LWL) 为 40 英尺 10 英寸，型宽 (B) 为 13 英尺 4 英寸，吃水 (D) 为 6 英尺 8 英寸，排水量为 33,300 磅，其中 11,330 磅为内部用玻璃钢粘接的铅压载。17.1 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和接近 34% 的压舱比，使其牢牢归入中等排水量巡航帆船级别，同时拥有 38.5 的舒适度比和 1.7 的翻覆筛查比。
建造工艺
船体和甲板采用手工铺设、加固的玻璃钢，甲板在玻璃纤维层之间填充了 Airex 夹芯，并饰以柚木或防滑手工铺设、加固的玻璃钢。结构构件用玻璃钢粘合到船体和甲板上，内装由柚木贴面板胶合板和实心柚木制成，配有柚木和冬青木舱底板。舵跟支撑舵采用不锈钢舵杆上的高密度泡沫舵叶。KP46 建造精良，但在甲板和舱内大量使用了柚木和其他稀有木材，这种鲜明的材质特征需要细致的维护才能保持其光泽。嵌入式甲板导轨和五金件保护了干净的船体线条，并减少了脚下绊倒的风险。 (1)
帆装与操控
这艘船最常被描述为卡特单桅纵帆船（cutter），不过当时的技术参数表也列出了可配置的桅顶索具单桅纵帆船（masthead-sloop）。在卡特帆装下拥有 1,100 平方英尺的帆面积，并配有舵跟支撑舵（skeg-hung rudder）下方的鳍龙骨，她是一款远洋巡航帆船，其安全配置包括桥接式驾驶舱和重型护栏索。6 英尺 8 英寸的深吃水赋予了她方向稳定性及温和的乘浪表现，但正如船主们所反馈的那样，对于那些只想在浅水锚地和偏远礁石停泊的巡航者来说，这也会让部分海域变得难以进入。
舱内住宿
在甲板下方，中置驾驶舱布局将主床位设在船尾，并配有独立的卫生间和淋浴间，而一个辅助升降口则可通往该艉舱。艏舱内设有带储物空间的 V 形床位、一个挂衣柜和一个可开启的舱盖；艏卫生间位于左舷，配有冷热水和污水泵淋浴。在船中部，U 型餐桌可转换为双人床位，右舷长椅可作为单人床位，而左舷的厨房则面向海图桌和储物柜。发动机位于更靠前的中线附近，左舷配有工作台，对面配有发电机，驾驶舱底板下方的发动机舱可从艉舱或驾驶舱进入，并配有隔音罩。四个独立的不锈钢水箱可提供约 200 加仑的水，中央的灰水收集箱避免了额外的通海管。舱内净高从前部的约 6 英尺 3 英寸到后部的 5 英尺 9 英寸不等。
常见问题
船主指出，辅助升降口舱盖容易漏水，这是一个在任何船舶检验中都值得追踪的缺陷，因为它直接通向后方的睡眠空间。后部储物舱小得不合实际，限制了岸电电缆和帆桁的收纳，且丙烷气瓶柜仅能容纳两个小钢瓶，在不经常补给的情况下，限制了厨房在长途航行中的自主性。
总结
Kelly Peterson 46 是一款罕见、经过深思熟虑演变的远洋卡特单桅纵帆船，拥有真正的柚木温情和结构一体化的建造工艺，但其稀缺性、深吃水以及船主反映的一些通道和储物方面的不足，意味着她更适合深思熟虑的买家，而不是休闲巡航者。
优点
- 加长的 Peterson 44 船体，拥有更优雅的舷弧并增加了甲板下空间
- 手工层压玻璃钢结构，配有玻璃钢粘合结构和铅压舱
- 中心驾驶舱布局，配有两个独立船舱、两个卫生间和约 200 加仑的不锈钢水箱
- 具备远洋安全配置，包括舵跟支撑舵、桥楼甲板和重型护栏索
缺点
- 次要升降口舱盖易漏水
- 后部储物舱尺寸极小，且丙烷气瓶柜仅限存放两个小气瓶
- 6 英尺 8 英寸的吃水限制了进入浅水巡航区的机会
- 仅建造了 30 艘，因此寻找现船和采购备件需要极大的耐心
