Design und Herkunft
Doug Peterson, der kalifornische Konstrukteur hinter der ursprünglichen Performance-Fahrtenyacht Peterson 44 von 1976, zeichnete die 46 als bewusste Weiterentwicklung dieses früheren Rumpfes. Das Ergebnis ist eine Yacht mit flachem Profil, einer eleganten Deckssprunglinie und durchgehenden Rumpflinien auf Decksebene, da das Cockpit nicht erhöht ist. Eigner und Kritiker gleichermaßen schätzen den eleganteren Deckssprung und den zusätzlichen Platz unter Deck im Vergleich zur 44. Mit einer Länge über alles von 46 Fuß 3 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 40 Fuß 10 Zoll, einer Breite von 13 Fuß 4 Zoll und einem Tiefgang von 6 Fuß 8 Zoll verdrängt das Boot 33.300 Pfund, wobei der innen mit GFK laminierte Bleiballast bei 11.330 Pfund liegt. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,1 und ein Ballastanteil von fast 34 Prozent ordnen sie fest in die Klasse der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung ein, ergänzt durch eine Komfort-Ratio von 38,5 und ein Kenterungsverhältnis von 1,7.
Konstruktion
Rumpf und Deck sind aus handlaminiertem, verstärktem GFK gefertigt, wobei das Deck zwischen den Glasfaserschichten mit einem Airex-Kern versehen und mit Teak oder rutschfestem, handlaminiertem, verstärktem GFK verkleidet ist. Die Strukturteile sind im GFK mit Rumpf und Deck laminiert, und der Innenraum besteht aus Teakfurnier-Sperrholz und massivem Teakholz, ergänzt durch einen Teak-und-Holz-Boden. Das Skeg-aufgehängte Ruder besteht aus einer Profilspitze aus hochdichtem Schaumstoff auf einem Edelstahlbeschlag. Die KP46 ist solide gebaut, weist jedoch an Deck und unter Deck reichlich Teak und andere seltene Hölzer auf – ein markantes Materialprofil, das eine sorgfältige Pflege erfordert. Einbaurillen für Decksbeschläge schützen die klaren Linien des Rumpfes und reduzieren die Gefahr von Stolperstellen unter den Füßen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot wird meist als Kutter beschrieben, obwohl zeitgenössische Zusammenfassungen auch eine Masttoppslup-Konfiguration als verfügbar nennen. Mit einer Segelfläche von 1.100 Quadratfuß auf dem Kutterrigg und einem Flossenkiel unter einem Skeg-aufgehängten Ruder ist sie eine Blauwasser-Fahrtenyacht, deren Sicherheitsausstattung ein über die Plicht gepfeiltes Brückendeck und schwere Seerelingen umfasst. Der tiefe Tiefgang von 6 Fuß 8 Zoll sorgt für Kursstabilität und gutmütiges Seeverhalten, macht aber, wie Eigner berichten, Teile der Welt für Fahrtensegler, die flache Ankerplätze und abgelegene Riffe ansteuern wollen, schwer zugänglich.
Unterbringung
Unter Deck platziert das Mittelcockpit-Layout die Eignerkooje achtern mit einer eigenen Nasszelle und Dusche, während ein zweiter Niedergang Zugang zu dieser Achterkabine bietet. Die Vorschiffskabine beherbergt eine V-Koje mit Stauraum, einen Kleiderschrank und eine klappbare Luke; die vordere Nasszelle befindet sich an Backbord und verfügt über Warmwasser, Kaltwasser sowie eine Sifonpumpen-Dusche. Auf Mittschiffs lässt sich der U-förmige Esstisch zu einer Doppelkoje umbauen, während die Steuerbordsitzbank als Einzelkoje dient. Die Pantry an Backbord ist gegenüber einem Kartentisch und einem Schrank ausgerichtet. Der Motor sitzt weiter vorn nahe der Mittellinie, mit einer Arbeitsplatte an Backbord und einem Generator gegenüber. Die Maschinenraum-Abdeckung unter dem Cockpitboden ist von der Achterkabine oder vom Cockpit aus zugänglich und ist schalldicht abgedichtet. Vier separate Edelstahltanks bieten etwa 200 Gallonen Wasser, und ein zentraler Fäkalientank vermeidet zusätzliche Borddurchlässe. Die Stehhöhe reicht von etwa 1,90 m im Vorschiff bis auf 1,75 m im Heck.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten, dass die zusätzliche Niedergangsluke zu Undichtigkeiten neigt – ein Fehler, der bei jedem Gutachten genau untersucht werden sollte, da sie direkt in den hinteren Schlafbereich führt. Die achteren Backskisten sind unpraktisch klein, was die Lagerung von Landstromkabeln und Leinen erschwert, und der Propangasraum fasst nur zwei kleine Flaschen, was die Autarkie der Pantry auf langen Törns ohne häufige Nachfüllung einschränkt.
Das Fazit
Die Kelly Peterson 46 ist eine seltene, durchdacht weiterentwickelte Blauwasser-Kutteryacht mit echter Teak-Wärme und einer strukturell integrierten Bauweise. Doch aufgrund ihrer Seltenheit, des tiefen Tiefgangs und einiger von Eignern gemeldeter Mängel bei Zugängen und Stauraum eignet sie sich eher für den anspruchsvollen Käufer als für den Gelegenheitssegler.
Vorteile
- Verlängerter Peterson 44-Rumpf mit eleganterer Linienführung und zusätzlicher Stauraum unter Deck
- Handlaminierte GFK-Konstruktion mit glasfaserverstärktem Rumpf und Bleiballast
- Mittelcockpit-Layout mit zwei privaten Kabinen, zwei Nasszellen und ca. 800 l Edelstahlwasser
- Hochseesicherheitsausstattung inklusive Skeg-aufgehängtem Ruder, Brückendeck und schwerem Seilfall
Nachteile
- Die zweite Niedergangsluke neigt zu Undichtigkeiten
- Die hinteren Backskisten sind unpraktisch klein und der Propangasraum ist auf zwei kleine Gasflaschen begrenzt
- Der Tiefgang von 6 Fuß 8 Zoll schränkt den Zugang zu flachen Revieren ein
- Nur 30 Einheiten gebaut, sodass die Suche nach einem Boot und die Beschaffung von Ersatzteilen Geduld erfordert
