设计与建造
Lapworth 的船体采用布料和编织罗纹手工铺设的实心玻璃钢，这与大多数早期的 Cal 船一致。铅压舱在模具中预制，放入玻璃钢龙骨腔内并浇筑玻璃钢封口。木质舱壁和结构性家具均用玻璃钢与船体粘接以增强刚性。船体与甲板的连接处使用 3M 5200 密封，并用 1/4 英寸机螺钉进行通栓固定，建造商将这种连接描述为粘接形成双倍厚度的接缝。甲板本身采用胶合板夹芯，一位船主认为这对于该用途来说结构非常扎实。 (1)
水下船体将长巡航龙骨（在艏足处显著收窄）与大悬挂舵相结合，Practical Sailor 将这种组合称为该船最不寻常的特征之一。吃水较浅，仅为 5 英尺，排水量-长度比 (D/L) 约为 250，Practical Sailor 指出，即使以今天的标准来看，这一数值也依然适中。在 20 世纪 60 年代末和 70 年代初，中置驾驶舱布局非常罕见，而升高且干燥的驾驶舱正体现了这种设计理念。 (1)
帆装与操控
在 1973 年双桅艏纵帆船（ketch）出现之前，单桅纵帆船（sloop）是唯一的帆装选择。由于 5 英尺的浅吃水和压舱轮廓产生的高重心，该帆装的桅杆明显较短。尽管帆面积不大，但船体航行速度可达约 8.5 节，巡航航程接近 1,200 海里。船主们非常欣赏这台强劲的 85 马力 Perkins 柴油发动机，它为无风或微风天气提供了可靠的动力，而标配的 26 英寸三叶螺旋桨在狭窄水域中能提供良好的推力和控制力。
舱内住宿
原版 Cal 46 的布局为：艏部设有带独立卫生间的 V 形床位，接着是包含餐桌和厨房的升高式舱顶，船尾则是一个配有长椅和沙发床的大型客厅。内部木工采用缅甸柚木，并配有乙烯基覆盖的舱顶板。升高式舱顶提供了 270 度的视野，在那个时代可谓大胆突破。后期的布局在船的两端各提供了一个船舱，以便两对夫妇在保持隐私的同时航行，同时保留了可用的餐桌区。所有 Cal 46 的船主一致称赞其宽敞的发动机舱和充足的舱内净高。
常见问题
所有型号上巨大的舷窗令人担忧，因为它们看起来很脆弱且易漏水；在后续版本中虽然减小了尺寸，但这一隐患依然存在。船主们还指出木质横撑是需要维护的项目。一位船主报告称，黑铁燃油箱在 15 年后已经腐烂，而 2-46 的宣传册则声称这对可容纳 135 加仑的钢制油箱是由 10 号金属制成的；至少后续型号使用了不锈钢水箱。
总结
Cal Cruising 46 是一款经过精心设计的沿海和离岸巡航帆船，其布局领先时代数十年。浅吃水和短桅杆限制了极限性能，但带来了易于操控的操纵性以及适合两对夫妇居住的舒适、私密的舱内空间。坚固的玻璃钢建造和备受赞誉的发动机舱凸显了其巡航定位，而舷窗和水箱的细节则需要买家仔细关注。
优点
- 中部驾驶舱布局，两端设有船舱，为两对夫妇提供隐私空间
- 手糊实心玻璃钢船体，配有玻璃钢内嵌舱壁
- 宽敞的发动机舱，具有站立净高；搭载强劲的 85 马力 Perkins 柴油机
- 270 度甲板室视野，以及抬高的干式驾驶舱
缺点
- 所有型号的大型舷窗易出现薄弱和漏水问题
- 据报道，黑铁燃油箱在 15 年后会腐烂
- 木质撑臂需要持续维护
- 5 英尺的浅吃水限制了帆装高度，限制了帆驱动力潜力
