Conception et origine
Doug Peterson, le architecte californien à l'origine du Peterson 44 de 1976, a dessiné le 46 comme une amélioration délibérée de cette coque antérieure. Le résultat est un voilier à profil bas, doté d'une tonture élégante et de lignes de coque continues au niveau du pont, car le cockpit n'est pas surélevé. Les propriétaires et les critiques soulignent la tonture plus élancée et l'espace supplémentaire sous le pont par rapport au 44. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 46 pieds 3 pouces, une longueur à la flottaison (LWL) de 40 pieds 10 pouces, une largeur de 13 pieds 4 pouces et un tirant d'eau de 6 pieds 8 pouces, le bateau affiche un déplacement de 33 300 livres contre 11 330 livres de lest en plomb stratifié à l'intérieur avec de la fibre de verre. Le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,1 et le ratio de lest proche de 34 % le placent résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré, avec un ratio de confort de 38,5 et un ratio de risque de chavirage de 1,7.
Construction
La coque et le pont sont en stratifié de fibre de verre renforcé posé à la main, avec un pont en sandwich Airex entre les couches de verre, fini en teck ou en stratifié antidérapant. Les membrures structurelles sont stratifiées dans la coque et le pont, et l'intérieur est construit en contreplaqué châtaignier avec placage de teck et en teck massif, avec un plancher de cabine en teck et houx. Le safran sur skeg est doté d'une pale en mousse haute densité sur une emplanture en acier inoxydable. Le KP46 est bien construit mais comporte beaucoup de teck et d'autres bois rares, tant sur le pont que sous le pont, ce qui lui confère un caractère matériel marquant qui exige un entretien méticuleux. Des rails de pont et de l'accastillage encastrés préservent les lignes épurées de la coque et réduisent les points de risque de glissade sous les pieds. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est le plus souvent décrit comme un cotre, bien que les fiches techniques de l'époque mentionnent également une configuration en sloop en tête. Avec une surface de voilure de 1 100 pieds carrés sur gréement de cotre et une quille à aileron sous un safran sur skeg, c'est un voilier hauturier dont la sécurité se traduit par un pont de poupe reliant les deux coques et des filières robustes. Son grand tirant d'eau de 2,03 m (6 pieds 8 pouces) lui confère une bonne stabilité de route et un comportement doux à la mer, mais, comme le rapportent certains propriétaires, il rend certaines parties du monde plus difficiles d'accès pour un voyageur qui privilégie les mouillages peu profonds et les récifs isolés.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à cockpit central place la couchette propriétaire à l'arrière avec une salle d'eau et une douche privatives, tandis qu'un second escalier de descente donne accès à cette cabine arrière. La cabine avant abrite une couchette en V avec rangements, un dressing et un capot ouvrant ; la salle d'eau avant se situe à bâbord et dispose d'eau chaude et froide ainsi que d'une douche à pompe de puisard. Au milieu du bateau, une table en U se transforme en couchette double et un canapé à tribord sert de couchette simple, tandis que la cuisine à bâbord fait face à une table à cartes et à des coffres. Le moteur est positionné plus à l'avant près de l'axe longitudinal, avec un établi à bâbord et un groupe électrogène en face, et la salle des machines sous le fond du cockpit est accessible depuis la cabine arrière ou depuis le cockpit et bénéficie d'une cloison insonorisée. Quatre réservoirs indépendants en acier inoxydable offrent environ 200 gallons d'eau, et un réservoir d'eaux noires central évite d'installer des passe-coques supplémentaires. La hauteur sous barrots varie de 1,90 m environ à l'avant à 1,75 m à l'arrière.
Known Issues
Les propriétaires signalent que le capot de descente secondaire est sujet aux fuites, un défaut à rechercher lors d'une expertise puisqu'il s'ouvre directement sur l'espace couchage arrière. Les coffres arrière sont pratiquement trop petits, limitant le stockage des câbles de la motorisation et des drisses, et le coffre au propane ne contient que deux petits cylindres, ce qui limite l'autonomie de la cuisine sur les longues traversées sans ravitaillement fréquent.
Le verdict
Le Kelly Peterson 46 est un cotre hauturier rare et élégamment évolué, doté d'une véritable chaleur de l'acajou et d'une construction structurellement intégrée. Cependant, sa rareté, son grand tirant d'eau et quelques points faibles signalés par les propriétaires en matière d'accès et de rangement font qu'il convient davantage à l'acheteur exigeant qu'au plaisancier occasionnel.
Avantages
- Coque Peterson 44 rallongée avec un arrondi plus élégant et un espace sous le pont accru
- Construction en stratifié de verre laminé à la main avec une structure collée et lest en plomb
- Aménagement à cockpit central avec deux cabines privées, deux salles d'eau et environ 200 gallons d'eau en acier inoxydable
- Équipements de sécurité hauturière comprenant un safran sur skeg, un pont de liaison et de lourds filières
Les points faibles
- Capot de descente secondaire sujet aux fuites
- Racks arrière trop petits et coffre à gaz limité à deux petits cylindres
- Tirant d'eau de 2,03 m (6 pieds 8 pouces) qui limite l'accès aux zones de navigation peu profondes
- Seulement 30 unités construites, ce qui demande de la patience pour en trouver un et se procurer des pièces de rechange
