Projekt i pochodzenie
Doug Peterson, kalifornijski projektant, stojący za oryginalnym jachtem turystyczno-regatowym Peterson 44 z 1976 roku, nakreślił model 46 jako świadome ulepszenie tamtego wcześniejszego kadłuba. Rezultatem jest jacht o niskiej sylwetce, z elegancką linią pokładu i niesprzężonymi liniami kadłuba na poziomie pokładu, ponieważ kokpit nie jest podniesiony. Zarówno właściciele, jak i recenzenci zwracają uwagę na bardziej elegancką linię pokładu oraz większą przestrzeń pod pokładem w porównaniu do modelu 44. Przy długości całkowitej wynoszącej 46 stóp i 3 cale, długości w linii wodnej 40 stóp i 10 cali, szerokości 13 stóp i 4 cale oraz zanurzeniu 6 stóp i 8 cali, jacht ma wyporność 33 300 funtów przy balastzie ołowianym o masie 11 330 funtów, wklejanym wewnętrznie w laminat. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 17,1, a stosunek balastu do wyporności zbliża się do 34 procent, co plasuje go mocno w klasie jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, z wskaźnikiem komfortu na poziomie 38,5 i wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,7.
Budowa
Kadłub i pokład są wykonane z ręcznie laminowanego, wzmocnionego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem z rdzeniem Airex między warstwami szkła, wykończonym w teku lub antypoślizgowym laminacie poliestrowo-szklanym. Elementy konstrukcyjne są wklejane do kadłuba i pokładu w laminacie, a wnętrze zbudowane jest z sklejki tekowej i litego teku, z podłogą kabiny wykończoną tekiem i jodłą. Ster na skegu to płetwa ze styropianu o wysokiej gęstości na stalowej lub nierdzewnej stopie. KP46 jest dobrze zbudowany, ale zawiera dużo teku i innych rzadkich gatunków drewna zarówno na pokładzie, jak i pod pokładem, co stanowi jego charakterystyczny materiałowy komponent wymagający skrupulatnej konserwacji. Wpustowe szyny pokładowe i okucia chronią czyste linie kadłuba i ograniczają ryzyko potknięcia się o wystające elementy pod stopami. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest najczęściej opisywany jako kuter, choć wówczasowe zestawienia wymieniają również konfigurację slupa topowego. Przy powierzchni żagli wynoszącej 1100 stóp kwadratowych na takielunku kutra oraz finkilu pod sterem na skegu, jest to jacht oceaniczny, którego wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje podniesiony pokład kokpitowy i solidne relingi. Głębokie zanurzenie wynoszące 6 stóp 8 cali zapewnia mu stabilność kursową i łagodną żeglugę, ale jak donoszą właściciele, utrudnia dostęp do niektórych części świata dla żeglarza planującego kotwiczyć na płytkich mieliznach i odległych rafach.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ z centralnym kokpitem umieszcza koję armatorską na rufie z prywatną toaletą i prysznicem, podczas gdy drugi zejściówka zapewnia dostęp do tej rufowej kabiny. W kabinie dziobowej znajduje się koja V z miejscem do przechowywania, szafa ubraniowa oraz otwierana luk; dziobowa toaleta usytuowana jest na lewej burcie i wyposażona w ciepłą i zimną wodę oraz pompujący odsiew wody z prysznica. Na śródokręciu jadalnię w kształcie litery U można przekształcić w podwójną koję, a kanapa na prawej burcie służy jako pojedyncza koja; kambuz na lewej burcie znajduje się naprzeciwko stołu nawigacyjnego i szafki. Silnik osadzony jest dalej na dziobie, blisko osi symetrii kadłuba, z warsztatem na lewej burcie i generatorem naprzeciwko, a maszynownia pod podłogą kokpitu jest dostępna z kabiny rufowej lub z kokpitu i posiada izolację akustyczną. Cztery osobne zbiorniki ze stali nierdzewnej mieszczą około 200 galonów wody, a centralny zbiornik wody opadowej pozwala uniknąć dodatkowych przepustów burtowych. Wysokość w kabinie waha się od około 1,90 m na dziobie do 1,75 m na rufie.
Znane problemy
Właściciele zwracają uwagę, że dodatkowy luk zejściówki ma tendencję do przecieków – to usterka warta zbadania podczas każdej inspekcji, ponieważ otwiera się bezpośrednio do koi w części rufowej. Tylne bakisty są niepraktycznie małe, co ogranicza miejsce na kabły zasilania z lądu i szpary maszynowe, a schowek na propan mieści tylko dwa małe butle, co ogranicza autonomię kambuza podczas długich przejść bez częstego tankowania.
Werdykt
Kelly Peterson 46 to rzadki, przemyślanie rozwijany oceaniczny kuter o prawdziwym, ciepłym wykończeniu w teku i konstrukcyjnie zintegrowanej budowie, jednak jego niedostępność, głęboki zanurzenie oraz kilka wskazywanych przez właścicieli braków w dostępie i schowkach sprawiają, że nadaje się on bardziej dla przemyślanego kupującego niż dla rekreacyjnego żeglarza.
Zalety
- Wydłużony kadłub Peterson 44 z bardziej elegancką linią pokładu i większą przestrzenią pod pokładem
- Ręcznie laminowana konstrukcja z laminatu szklanego i balastem ołowianym
- Układ z kokpitem centralnym z dwiema prywatnymi kabinami, dwiema toaletami i zbiornikiem wody ze stali nierdzewnej o pojemności ok. 200 galonów
- Bezpieczeństwo oceaniczne dzięki sterowi na skegu, platformie łączącej półpokłady i solidnym relingom
Wady
- Dodatkowa luka zejściówki podatna na przecieki
- Tylne bakisty są niepraktycznie małe, a schowek na propan ograniczony do dwóch małych butli
- Zanurzenie wynoszące 6 stóp 8 cali ogranicza dostęp do płytkich akwenów turystycznych
- Zbudowano tylko 30 sztuk, więc znalezienie egzemplarza i pozyskanie części zamiennych wymaga cierpliwości
