设计与建造
Peterson 在 70 年代末的线条赋予了 Formosa 46 3.56 的长宽比和 30% 的压舱比，大约在 33,000 磅的船体上配有 10,000 磅的铅。船体本身为实心玻璃钢，船厂通过三段式粘接组装船只，分别粘合独立的船体、甲板和舱室顶盖。在水线以下，结构为无夹芯材料的实心玻璃钢，而甲板则遵循该品牌的夹层做法，并铺设柚木。鳍龙骨的吃水深度根据载荷不同在 6.46 至 6.76 英尺之间，这一数值限制了它只能进入大型游艇会——因为吃水深度约为 1.97 至 2.07 米（6.46 至 6.76 英尺），具体取决于载荷。湿表面积约为 570 平方英尺，其浸水率高达每英寸 1,782 磅——这个数字表明，当您为航程装载储物舱时，它的吃水深度几乎不会增加。 (1)
帆装与操控
15.90 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 230 的排水量-长度比 (D/L)，这一组合被评级系统归类为“中等竞赛型”，而非重型巡航船。Formosa 46 的 D/L 比值为 230，将其归入“中等竞赛型”帆船。其理论船体速度为 8.4 节。静索和动索的尺寸有详细记录：前帆和热那亚帆缭绳长约 46 英尺，直径为 5/8 英寸；主帆缭绳为同直径的 115 英尺长线；球帆缭绳延伸至 101 英尺。这些长度表明其具有巨大的前三角区，且帆桁需要仔细管理主帆缭绳。翻覆筛查比为 1.63，仅凭该公式即可允许其参加离岸赛事，其舒适度比为 39.1——适中，但并不奢华。 (1)
舱内住宿
12.92 英尺的船宽和 45 英尺的长度提供了相当大巡航帆船的空间，而 30% 的压舱比和 33,000 磅的排水量意味着这是一个稳性强、沉稳的平台，而不是一个轻量级的周末度假船。
总结
Formosa 46 在纸面上是一个矛盾体：一款台湾建造的 Peterson 设计，拥有源自赛船的参数比例，却包裹在巡航尺寸的排水量和船宽上。从数据上看，她是一个具备严肃远洋能力的船体，但其吃水限制了她只能停靠深水码头，且其舒适度比处于中等范围，而非偏软的一端。对于想在 45 英尺的玻璃钢船体中体验 Peterson 70 年代后期性能设计的买家来说，她是一个独特且值得推荐的选择。
优点
- 经过验证的翻覆筛查比 1.63 和舒适度比 39.1 表明其具有适合远海的稳性
- 中等竞赛级别的排水量-长度比 (DL) 和帆面积-排水量比 (SA/D) 暗示其操控感比典型的台湾巡航船更活泼
- 水线以下采用实心玻璃钢船体，配有独立的船体-甲板-舱室连接结构
缺点
- 6.46–6.76 英尺的吃水限制了其只能在大型游艇会码头停泊
- 1,782 磅/英寸的浸水率表明它是一个重型平台，在深陷泥沙前承载能力有限
