Diseño y origen
Doug Peterson, el diseñador californiano responsable del crucero de rendimiento Peterson 44 original de 1976, trazó el 46 como una mejora deliberada sobre ese casco anterior. El resultado es un velero de bajo perfil con una línea de arrufo elegante y líneas de casco continuas a nivel de cubierta, ya que la bañera no está elevada. Tanto los propietarios como los críticos destacan la arrufo más elegante y el espacio adicional bajo cubierta en comparación con el 44. Con una eslora total de 46 pies y 3 pulgadas, una eslora en flotación de 40 pies y 10 pulgadas, una manga de 13 pies y 4 pulgadas y un calado de 6 pies y 8 pulgadas, el barco tiene un desplazamiento de 33.300 libras frente a unas 11.330 libras de lastre de plomo laminado internamente con fibra de vidrio. La relación superficie vélica-desplazamiento de 17,1 y la relación de lastre cercana al 34 por ciento lo sitúan firmemente en la clase de cruceros de desplazamiento moderado, con un coeficiente de confort de 38,5 y un coeficiente de vuelco de 1,7.
Construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio reforzada laminada a mano, con la cubierta con núcleo de Airex entre capas de vidrio y acabada en teca o antideslizante laminado a mano. Los elementos estructurales están unidos al casco y a la cubierta en fibra de vidrio, y el interior está construido con contrachapado de chapa de teca y teca maciza, con un plan de teca y acebo. El timón sobre skeg es una pala de espuma de alta densidad sobre una mecha de acero inoxidable. El KP46 está bien construido pero lleva mucha teca y otras maderas raras tanto en cubierta como bajo cubierta, un carácter material definitorio que requiere un mantenimiento meticuloso. Las guías de cubierta y los herrajes integrados preservan las líneas limpias del casco y reducen los puntos de enganche bajo los pies. (1)
Aparejo y maniobra
El barco se describe con mayor frecuencia como un cúter, aunque los resúmenes de la época también indican que estaba disponible en configuración de sloop a tope de palo. Con 1.100 pies cuadrados de superficie vélica en el aparejo de cúter y una quilla de aleta bajo un timón sobre skeg, es un crucero de altura cuyo inventario de seguridad incluye una plataforma de unión entre la bañera y la carroza y pesadas guardamancebos. Su profundo calado de 6 pies y 8 pulgadas le otorga estabilidad direccional y un comportamiento noble en el mar, pero, según informan sus propietarios, dificulta el acceso a zonas del mundo para un crucerista que busque fondeaderos poco profundos y arrecifes remotos.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución con bañera central sitúa la litera principal a popa con un aseo y ducha privados, mientras que un tambucho secundario da acceso a ese camarote de popa. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V con estiba, un armario ropero y una escotilla practicable; el aseo de proa se ubica a babor con agua caliente y fría y una ducha con bomba de pozo. A medio barco, un comedor en U se convierte en litera doble y un sofá-litera a estribor sirve como individual, mientras que la cocina a babor queda frente a una mesa de cartas y un armario. El motor se sitúa más a proa, cerca de la línea de crujía, con un banco de trabajo a babor y un generador enfrente, y el espacio del motor bajo el plan de la bañera se accede desde el camarote de popa o desde la bañera y cuenta con un encierro insonorizado. Cuatro depósitos independientes de acero inoxidable ofrecen aproximadamente 200 galones de agua, y un depósito central de aguas grises evita necesidad de pasacascos adicionales. La altura interior varía entre unos 6 pies y 3 pulgadas a proa y 5 pies y 9 pulgadas a popa.
Problemas conocidos
Los propietarios señalan que la escotilla secundaria del tambucho es propensa a las filtraciones, un defecto que vale la pena rastrear en cualquier inspección, ya que se abre directamente al espacio de dormir de popa. Los cofres de popa son prácticamente inútiles, lo que limita el estiba de los cables de la toma de puerto y los varnizados, y el depósito de propano solo cabe dos cilindros pequeños, lo que limita la autonomía de la cocina en travesías largas sin reaprovisionamientos frecuentes.
El veredicto
El Kelly Peterson 46 es un cúter de altura poco común y evolucionado con la calidez de la teca real y una construcción estructuralmente integrada, pero su escasez, su gran calado y algunos problemas de acceso y estiba señalados por los propietarios hacen que se adapte más al comprador reflexivo que al crucerista ocasional.
Pros
- Casco alargado del Peterson 44 con un arrufo más elegante y mayor espacio bajo cubierta
- Construcción en fibra de vidrio laminada a mano con estructura unida por resina y lastre de plomo
- Distribución de bañera central con dos camarotes privados, dos aseos y aproximadamente 200 galones de agua de acero inoxidable
- Elementos de seguridad para navegación de altura que incluyen timón sobre skeg, plataforma de conexión y pesadas guardamancebos
Cons
- La escotilla secundaria del tambucho es propensa a las filtraciones
- Los cofres de popa son prácticamente pequeños y el depósito de propano está limitado a dos cilindros pequeños
- El calado de 6 pies y 8 pulgadas restringe el acceso a zonas de navegación poco profundas
- Solo se construyeron 30 unidades, por lo que encontrar uno y conseguir repuestos exige paciencia
