Design e Origem
Doug Peterson, o designer californiano por trás do cruzeiro de alta performance Peterson 44 original de 1976, desenhou o 46 como uma melhoria deliberada sobre aquele casco anterior. O resultado é um veleiro de baixo perfil com uma linha de arrufo graciosa e linhas de casco contínuas ao nível do convés, uma vez que o poço não é elevado. Tanto os proprietários como os críticos salientam a arrufo mais elegante e o espaço acrescido no interior em comparação com o 44. Com 46 pés e 3 polegadas de comprimento total (LOA), 40 pés e 10 polegadas de linha de água, 13 pés e 4 polegadas de boca e 6 pés e 8 polegadas de calado, o barco tem um deslocamento de 33 300 libras contra 11 330 libras de lastro de chumbo internamente colado com fibra de vidro. A relação área vélica-deslocamento de 17,1 e a relação de lastro próxima dos 34 % colocam-no firmemente na classe de cruzeiros de deslocamento moderado, com um coeficiente de conforto de 38,5 e um coeficiente de capotagem de 1,7.
Construção
O casco e o convés são de fibra de vidro reforçada laminada à mão, com o convés em sanduíche Airex entre camadas de fibra de vidro e acabado em teca ou antiderrapante laminado à mão. Os elementos estruturais são colados ao casco e ao convés em fibra de vidro, e o interior é construído em contraplacado folheado a teca e teca maciça, com um soalho da cabine em teca e azevinho. O leme sobre skeg é uma pala de espuma de alta densidade num poste de aço inoxidável. O KP46 é bem construído, mas possui muita teca e outras madeiras raras tanto no convés como sob o convés, um caráter material definidor que exige uma manutenção meticulosa. As calhas embutidas no convés e as ferragens preservam as linhas limpas do casco e reduzem os pontos de encravamento sob os pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco é mais frequentemente descrito como um cúter, embora os resumos da época também indiquem uma configuração de sloop com aparelho à testa do mastro como disponível. Com 1100 pés quadrados de área vélica no aparelho de cúter e uma quilha de aleta sob um leme sobre skeg, é um veleiro de cruzeiro oceânico cujo inventário de segurança inclui uma plataforma de ligação entre o poço e a casaria e guarda-mancebos robustos. O calado profundo de 6 pés e 8 polegadas (2,03 m) confere-lhe estabilidade direcional e comportamento suave no mar, mas, como relatam os proprietários, torna partes do mundo de difícil acesso para um velejador focado em ancoradouros pouco profundos e recifes remotos.
Acomodações
No interior, a disposição com poço central coloca o camarote do armador a popa com uma casa de banho e duche privativos, enquanto um tambucho secundário dá acesso a esse camarote de popa. O camarote de proa possui um beliche em V com arrumação, um armário de suspensão e uma escotilha de abrir; a casa de banho de proa situa-se a bombordo, com água quente e fria e um duche com bomba de esgoto. A meia-nau, uma dinete em U converte-se num beliche duplo e o sofá a estibordo serve como cama individual, enquanto a cozinha a bombordo fica frente a uma mesa de cartas e a um armário. O motor situa-se mais a proa, perto da linha de crujamento, com uma bancada de trabalho a bombordo e um gerador em frente, e o espaço do motor sob o soalho do poço é acessível a partir do camarote de popa ou do poço, apresentando uma estrutura isolada acústica. Quatro depósitos de água independentes em aço inoxidável oferecem cerca de 200 galões de capacidade, e um depósito central de águas negras evita passagens de casco adicionais. O pé-direito varia entre cerca de 1,90 m (6 pés 3 polegadas) a proa e 1,75 m (5 pés 9 polegadas) a popa.
Problemas Conhecidos
Os proprietários assinalam que a escotilha do tambucho secundário é propensa a infiltrações, uma falha que vale a pena verificar em qualquer vistoria, uma vez que se abre diretamente para o espaço de dormir a popa. Os porões de popa são praticamente demasiado pequenos, limitando a arrumação de cabos de ligação à terra e varas de esticar tecidos, e o depósito de gás propano só comporta dois cilindros pequenos, limitando a autonomia da cozinha em passagens longas sem reabastecimentos frequentes.
O Veredicto
O Kelly Peterson 46 é um cúter de águas azuis raro e cuidadosamente evoluído, com o verdadeiro calor da teca e uma construção estruturalmente integrada, mas a sua escassez, o calado profundo e algumas falhas de acesso e arrumação apontadas pelos proprietários significam que se adequa mais ao comprador ponderado do que ao velejador ocasional.
Prós
- Casco alargado do Peterson 44 com uma arrufo mais elegante e espaço extra sob o convés
- Construção em fibra de vidro laminada à mão com estrutura colada a fibra de vidro e lastro de chumbo
- Disposição com poço central com dois camarotes privativos, duas casas de banho e aproximadamente 200 galões de água em aço inoxidável
- Recursos de segurança para navegação de alto-mar, incluindo leme sobre skeg, ponte de ligação e guardamancebos reforçados
Contras
- Escotilha do tambucho secundário propensa a infiltrações
- Losangos de popa praticamente pequenos e depósito de gás propano limitado a dois cilindros pequenos
- O calado de 2,03 metros (6 pés 8 polegadas) restringe o acesso a zonas de navegação pouco profundas
- Apenas 30 unidades construídas, pelo que encontrar um exemplar e obter peças sobressalentes exige paciência
