Design e Provenienza
Doug Peterson, il progettista californiano dietro l'originale performance cruiser Peterson 44 del 1976, ha disegnato il 46 come un deliberato miglioramento rispetto a quello scafo precedente. Il risultato è una barca a vela a basso profilo con uno slancio armonioso e linee d'acqua continue a livello della coperta, poiché il pozzetto non è rialzato. Proprietari e recensori sottolineano allo stesso modo lo slancio più elegante e lo spazio aggiunto sottocoperta rispetto al 44. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 46 piedi e 3 pollici, una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 40 piedi e 10 pollici, un baglio massimo di 13 piedi e 4 pollici e un pescaggio di 6 piedi e 8 pollici, la barca ha un dislocamento di 33.300 libbre contro 11.330 libbre di zavorra in piombo internamente resinata alla vetroresina. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 17,1 e il rapporto zavorra/dislocamento vicino al 34% la collocano saldamente nella classe dei cabinati da crociera a dislocamento moderato, con un indice di comfort di 38,5 e un indice di capovolgimento di 1,7.
Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina rinforzata laminata a mano, con la coperta in sandwich Airex tra i pannelli di vetro e rifinita in teak o in vetroresina rinforzata antiscivolo laminata a mano. Gli elementi strutturali sono incollati allo scafo e alla coperta in vetroresina, e gli interni sono realizzati in compensato impiallacciato di teak e teak massello, con un pagliolato della cabina in teak e acero. Il timone su skeg è costituito da una pala in schiuma ad alta densità su un asse in acciaio inossidabile. Il KP46 è ben costruito ma presenta molta teak e altri legni rari sia in coperta che sottocoperta, un carattere materiale distintivo che premia una manutenzione meticolosa. I binari e l'attrezzatura rientranti in coperta preservano le linee pulite dello scafo e riducono i punti di impigliamento sotto i piedi. (1)
Armo e manovra
La barca è più spesso descritta come un cutter, sebbene i resoconti dell'epoca elenchino anche una configurazione a sloop in testa d'albero. Con una superficie velica di 1.100 piedi quadrati sul piano di armo a cutter e una chiglia a pinna sotto un timone su skeg, si tratta di una barca da crociera d'altura la cui dotazione di sicurezza include un ponte di collegamento nel pozzetto e robusti draglie. Il profondo pescaggio di 6 piedi e 8 pollici le conferisce stabilità di rotta e comportamenti marini molto morbidi, ma, come riferiscono gli armatori, rende più difficili l'accesso ad alcune parti del mondo per un crocierista che intende esplorare ancoraggi poco profondi e reef remoti.
Accommodations
Sottocoperta, il layout con pozzetto centrale colloca la cuccetta armatoriale a poppa con bagno e doccia privati, mentre un secondo tambuccio dà accesso a quella cabina di poppa. La cabina di prua ospita una cuccetta a V con gavone, un armadio e un boccaporto apribile; il bagno di prua si trova a sinistra con acqua calda e fredda e doccia con pompa di sentina. A centro barca, una dinette a U si converte in una cuccetta doppia e il divano di dritta funge da singola, mentre la cucina a sinistra si affaccia su un tavolo da carteggio e un gavone. Il motore è posizionato più a prua vicino all'asse longitudinale, con un banco da lavoro a sinistra e un generatore opposto; la sala macchine sotto il pagliolato del pozzetto è raggiungibile dalla cabina di poppa o dal pozzetto stesso e presenta una chiusura insonorizzata. Quattro serbatoi separati in acciaio inossidabile offrono circa 200 galloni d'acqua, e un serbatoio centrale per l'acqua nera evita l'installazione di ulteriori prese a mare. L'altezza interna varia da circa 1,90 m a prua a 1,75 m a poppa.
Problemi noti
Gli armatori segnalano che il tambuccio secondario è incline alle infiltrazioni, un difetto da verificare attentamente durante qualsiasi perizia poiché si apre direttamente nello spazio letto di poppa. I gavoni di poppa sono sproporzionatamente piccoli, limitando lo stivaggio dei cavi dell'ormeggio e delle tavole di stiro, e la gavone del gas contiene solo due piccoli cilindri, limitando l'autonomia della cucina nei lunghi passaggi senza frequenti rifornimenti.
Il verdetto
Il Kelly Peterson 46 è un raro cutter d'altura evoluto con cura, che offre il calore autentico della teak e una costruzione strutturalmente integrata; tuttavia, la sua rarità, il pescaggio profondo e alcuni punti deboli di accesso e stivaggio segnalati dagli armatori fanno sì che si adatti meglio all'acquirente attento e riflessivo rispetto al crocierista occasionale.
Vantaggi
- Scafo Peterson 44 allungato con uno slancio più elegante e maggiore spazio sottocoperta
- Costruzione in vetroresina laminata a mano con struttura incollata in vetroresina e zavorra in piombo
- Layout con pozzetto centrale con due cabine private, due bagni e circa 200 galloni d'acqua in acciaio inossidabile
- Elementi di sicurezza per la navigazione d'altura, tra cui timone su skeg, ponte di collegamento e draglie pesanti
Svantaggi
- Il tambuccio secondario è soggetto a infiltrazioni
- I gavoni di poppa sono sproporzionatamente piccoli e il gavone del gas è limitato a due piccoli cilindri
- Il pescaggio di 2,03 metri (6 piedi 8 pollici) limita l'accesso alle zone di navigazione poco profonde
- Solo 30 esemplari costruiti, quindi trovarne uno e reperire i pezzi di ricambio richiede pazienza
