设计与建造
Pogo Structures 采用玻璃纤维与聚酯或乙烯基酯树脂在 PVC 泡沫夹层上铺设的方法，建造了这款 30 英尺的轻量化泡沫芯复合材料帆船。这种方法在不增加过多重量的前提下，能获得坚固、干净的结构。船体采用了强劲的新一代船型，其设计理念与 Pogo 40S² 和 Pogo 50 相同，其特点是硬折角舭、相对平坦的底部以及一直延伸至船尾的极宽船宽——在一些描述中，该船宽位于艉板前方，而在试航观察中则延伸至极远处。内置的泡沫浮力使船体不沉，并且该结构专门针对恶劣的离岸海况进行了工程设计。Pogo 在轻量化离岸赛船方面的背景（包括大量生产的 Mini Transat 和 Class 40 船）为其建造理念奠定了基础，在这种建造方式中，大部分精力和资金都投入到了树脂灌注的不沉外壳上，而不是内部舒适度。标准龙骨为吃水约 1.90 米的固定鳍龙骨，而可选配的液压升降龙骨是一个 8 英尺长的带压载鳍龙骨，在浅水中可旋转回船体下方，提供接近 3 英尺的浅吃水，并允许船只利用选配的铝制支腿进行沙滩搁浅。 (1)
帆装与操控
Pogo 30 是一款分数单桅帆装赛巡两用帆船，配有 T 形驾驶舱和双舵柄，留出了开阔的艉板和清晰的中央空间。主帆缭绳从艉板延伸至帆桁末端，在驾驶舱中部控帆，后掠横撑和绞盘安装在升降口两侧。买家可以选择带后支索的铝制桅杆或无后支索的碳纤维桅杆；标准的铝制帆装可携带 51 平方米的迎风帆，包括 25 平方米的主帆和 26 平方米的前帆，而 EVO 碳纤维帆装在迎风航行时可扩展至 65 平方米，配有 37 平方米的方头主帆。双舵控制着宽体船体，大型模压脚托架为船员在压舷时提供了令人安心的抓握力。在测试中，该船被证明仅靠白色主帆就能在近驶航法下滑航，并且在升起不对称大三角帆后几乎可以不间断地滑航，平均速度达到 8 到 10 节，且能以 90–100 度的真风夹角抢风。迎风航行时，其平均速度为 6 节，能在 90 度内完成迎风换舷。船主们反馈，在滑航状态下一切归于宁静，船尾流在 8 节时就会与艉板分离，舵叶在 11 节时会发出啸叫声，而在 15 节时则能听到龙骨拍击水面的声音。测试水手指出的一点不足是，双舵在手操舵时反馈较少；船厂表示正在解决这一问题。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Pogo 30 提供了同尺寸 30 英尺帆船中异常宽敞的内部空间，这得益于其宽大船宽和船体形状带来的巨大容积，尽管舱内布置相对简朴。主舱明亮，舱盖和船体舷窗在站立或坐着时都能提供向外以及向前的视野。欧洲木贴面让空间显得温馨，一张大型折叠桌沿中央延伸。通过 4 + 2 个床位，最多可容纳六位密友共度夜晚。导航台在对面设有专属座椅，旁边是一个单头炉灶的厨房，厨房和卫生间的舷窗均可开启以便通风。一个大型前舱盖有助于空气流通，或在甲板上传递球帆。驾驶舱足够多功能，既适合家庭使用，也便于少人操作。 (1)
常见问题
在专业测试中，人们发现该船操纵上的主要缺陷是双舵在手动操舵时缺乏触觉反馈。Pogo 表示这正在设计中得到解决。
总结
Pogo 30 是一款罕见的融合之作：它是一款真正具备离岸能力的轻型帆船，拥有赛艇般优异的船体性能，同时内部空间虽显简陋，却非常适合家庭使用。对于那些看重速度和简单性而非生活舒适度的航海者来说，她将给予丰厚的回报，而其升降龙骨则为他们打开了固定鳍龙骨 30 无法企及的浅水巡航领地。
优点
- 在白帆下可滑航，顺风时平均速度可达 10 节
- 不沉的泡沫芯结构，拥有 Class A 远洋认证
- 提升龙骨选装件，便于沙滩搁浅和浅吃水航行
- 就 30 英尺的尺寸而言，甲板下方空间异常宽敞
缺点
- 双舵在手动操舵时几乎没有舵感反馈
- 内装简陋，厨房设施极少，不适合长途巡航
