Conception et construction
Le Sun Fast 30 OD est entièrement construit en France sur le site du Groupe Beneteau près de Nantes, selon une construction en sandwich de fibre de verre infusée sous vide avec la résine thermoplastique Elium d'Arkema. Cette résine est composée à 20 % de matières recyclées et peut être démontée et recyclée à la fin de la vie du bateau, ce qui en fait le premier voilier de série construit à partir d'un matériau composite recyclable. La coque, le pont et les cloisons partagent la même méthode d'infusion, et de petites réparations peuvent encore être effectuées avec des résines conventionnelles. Les formes sont radicales pour cette taille : une étrave scow prononcée, un bouchain vif continu et une section avant très large et plate, conçue pour favoriser le départ au planing aux allures portantes. Les œuvres vives présentent un profil arqué prononcé dans l'axe longitudinal qui soulève le tableau arrière à basse vitesse, et l'étrave semi-scow avec un renflement marqué au-dessus de la ligne de flottaison maintient une ligne de flottaison équilibrée lors de la gîte. Des cloisons étanches avant et arrière ajoutent un facteur de sécurité hauturier, bien que la cloison avant ne soit pas une véritable caisse de protection. La quille est en fonte avec un lest en plomb, associée à un safran suspendu et à une barre franche dans un cockpit ouvert. (1)
Gréement et comportement
La fiche de jauge monotype impose un gréement entièrement en carbone Sparcraft reculé, avec une grand-voile à tête carrée, des barres de flèche et des haubans en Dyform, et sans pataras fixe. Les bastaques volantes ne servent qu'à régler la tension de l'étai plutôt qu'à stabiliser le mât, ce qui, selon le chantier et Multiplast, facilite les empannages et réduit la fatigue dans la brise. Sur l'eau, l'objectif de conception visant à minimiser la traînée hydrodynamique porte ses fruits : des essais publiés dans Yachting World ont montré que par 2 à 4 nœuds de vent réel au large de La Rochelle, le voilier surpasse tous les autres, et en travers avec un Code 0 à 100 degrés, il conserve 90 % de sa vitesse de vent réel. Au près par 4,5 nœuds, il affichait 2,9 nœuds à 42 degrés, et avec le J3 par 8 à 15 nœuds, il maintenait 6,5 nœuds à 40-42 degrés. Le bouchain s'accroche dès 15 degrés de gîte, la stabilité de forme s'accroît rapidement sans accumulation de barre ardente, tandis que les bouchains droits offrent des lignes d'eau plates qui minimisent la traînée et facilitent le surf aux allures portantes. Les essayeurs de Yachting World ont trouvé une barre précise avec un bon retour d'information, un bateau rapide à accélérer et réactif à l'emplacement du poids, presque impossible à faire dériver. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est purement fonctionnel, dépouillé et bien pensé plutôt que luxueux. La longueur accordée au cockpit est proportionnellement plus importante que la normale, ce qui évite toute sensation d'étroitesse avec un équipage de quatre ou cinq personnes. À l'intérieur, on trouve des couchettes de chaque côté, des couchettes de forme tubulaire dans le cockpit pour se reposer lors des longues traversées, et des bossoirs pour empiler les voiles. Une grande table à cartes est installée contre la cloison principale, et une minuscule cuisine dispose d'un évier et d'un espace pour un chauffe-eau Jetboil. En avant de cette cloison se trouve la salle d'eau avec un WC marin complet, un réservoir d'eaux noires et une porte d'isolation en tissu ; la hauteur sous barrots maximale est de 1,75 mètre. Aucun abri n'est prévu sur le pont, ce qui constitue un compromis pour conserver un aménagement de course ouvert.
Équipement et propriété
L'électronique de base est centrée sur le pack B&G H5000 comprenant pilote automatique, GPS, radio, AIS, compas et afficheur d'allure, tandis que les règles de la classe spécifient également un vérin hydraulique Raymarine Type 1 dans un compartiment étanche accessible depuis le pont ou l'intérieur. Un moteur diesel bicylindre Nanni de 10 ch avec Saildrive et hélice repliable est de série, et un moteur électrique en pod Bell Marine est proposé en option. Les voiles ne sont pas incluses dans le prix de base, et les règles de la classe interdisent les voiles à membrane, limitant le jeu de sept voiles à un cycle de remplacement tous les trois ans. Le bateau est facile à entretenir et intègre des critères de durabilité issus des règles de la classe de régate, avec des détails de pont comme une liaison barre franche Spinlock Diablo, des renvois de foc 3D et des sacs à cordages qui témoignent de son programme hauturier.
Le verdict
Le Sun Fast 30 OD est un monotype conçu pour le terrain qui apporte une construction en composite recyclable et une coque scow optimisée pour le petit temps à la régate hauturière accessible. Il récompense l'équipage par un comportement prévisible, des performances raides à la toile et une sécurité sérieuse, tout en demandant aux propriétaires d'accepter des aménagements spartiates et des coûts de contrôle de classe très élevés.
Les points forts
- Construction en résine Elium recyclable avec compatibilité des réparations par résine conventionnelle
- La proue scow et la coque à bouchain offrent une grande vitesse dans le petit temps et une barre stable à la gîte
- La stricte règle de monotypie contrôle les dépenses de course à long terme
- Les cloisons étanches et le vérin de pilote automatique spécifié renforcent la sécurité au large
Les points faibles
- Absence de capote de pont et intérieur purement fonctionnel limitant le confort en croisière
- Les voiles hors du prix de base et soumises à des règles de remplacement liées à la classe ajoutent des coûts
- La cloison avant ne constitue pas une véritable caisse de protection anti-choc malgré sa structure hauturière
