Design e Construção
O Sun Fast 30 OD é construído inteiramente em França, no estaleiro do Groupe Beneteau perto de Nantes, utilizando uma construção em sanduíche de PRFV infundido a vácuo com resina termoplástica Elium da Arkema. Essa resina é feita com 20 por cento de conteúdo reciclado e pode ser desmontada e reciclada no final da vida útil do barco, tornando-o o primeiro veleiro de produção construído a partir de um material compósito reciclável. O casco, o convés e as anteparas partilham o método de infusão, e pequenas reparações ainda podem ser realizadas com resinas convencionais. A forma é radical para o tamanho: uma proa pronunciada tipo scow, quina contínua e um casco subaquático de proa muito largo e plano, destinado a promover o planeio à popa. As secções subaquáticas apresentam um pronunciado arco longitudinal que eleva o espelho de popa a baixas velocidades, e a proa semi-scow com uma marcação pronunciada acima da linha de água mantém uma linha de água equilibrada quando adorna. As anteparas estanques de proa e de popa acrescentam um fator de segurança em alto-mar, embora a de proa não seja uma caixa de proteção total contra impactos. A quilha é de ferro fundido com uma bomba de lastro de chumbo, equipada com um leme de pala e governo de cana num poço aberto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A especificação de monotipo exige um aparelho Sparcraft totalmente em carbono posicionado bastante para a ré, com uma vela grande de cabeça quadrada, cruzetas e brandais em Dyform, e sem estai de popa fixo. Os brandais volantes servem apenas como instrumentos de afinação para tensionar o estai de proa, em vez de estabilizar o mastro, o que, segundo o estaleiro e a Multiplast, torna as cambadas mais fáceis e menos stressantes com vento forte. Na água, o objetivo de design de minimizar a resistência friccional compensa-se: escrevendo na Yachting World, os testadores descobriram que com 2–4 nós de vento real ao largo de La Rochelle, o barco deixava os outros para trás, e navegando de largo com um Code Zero a 100 graus, mantinha 90 por cento da velocidade do vento real. De bolina com 4,5 nós, registou 2,9 nós a 42 graus, e com o J3 entre 8–15 nós, manteve 6,5 nós a 40–42 graus. O quina afunda-se perto dos 15 graus de adorno e a estabilidade de forma aumenta rapidamente sem acumular ardência, enquanto as quinas retas produzem linhas de água planas que minimizam o arrasto e facilitam a navegação em planeio à popa. Os testadores que escreveram na Yachting World consideraram o leme preciso com bom retorno, o barco rápido a acelerar e reativo ao posicionamento do peso, sendo quase impossível de atravessar-se. (2)
Acomodações
No interior, o espaço é puramente funcional, despojado e bem planeado, em vez de luxuoso. O poço recebe proporcionalmente mais comprimento do que é típico, pelo que não se sente apertado com uma tripulação de quatro ou cinco pessoas. No interior existem beliches em cada lado, beliches de popa tubulares para descanso em longas travessias e pilotes de adriça (pipecots) para o armazenamento das velas. Uma grande mesa de cartas situa-se encostada à antepara principal, e uma pequena cozinha disponibiliza um lava-loiça e espaço para um Jetboil. A proa dessa antepara encontra-se a zona da casa de banho, equipada com uma sanita de bordo completa, depósito de águas negras e uma porta de cortina para privacidade; o pé-direito máximo é de 1,75 metros. Não existe abrigo no convés, o que é uma contrapartida para a disposição aberta de regata.
Equipamento e Propriedade
A eletrónica padrão é construída em torno do pacote B&G H5000 com piloto automático, GPS, rádio, AIS, bússola e visor de vento, enquanto as regras da classe também especificam um pistão hidráulico Raymarine Tipo 1 num compartimento estanque acessível a partir do convés ou do interior. O motor padrão é um diesel de dois cilindros Nanni de 10 cv com saildrive e hélice dobrável, sendo oferecido opcionalmente um motor elétrico em pod Bell Marine. As velas não estão incluídas no preço base, e as regras da classe proíbem as velas de membrana e limitam o inventário de sete velas a um ciclo de substituição de três anos. O barco é fácil de manter e integra critérios de durabilidade das regras da classe de regata, com detalhes de convés como uma ligação de cana do leme Spinlock Diablo, cabos de buja em 3D e sacos para cabos que demonstram a sua vocação para o alto-mar.
O Veredicto
O Sun Fast 30 OD é um monotipo construído especificamente para o efeito, que traz uma construção em compósito reciclável e um casco scow focado em ventos fracos para as regatas de alto-mar acessíveis. Recompensa uma tripulação com um comportamento previsível, desempenho rígido e um elevado nível de segurança, exigindo no entanto aos proprietários aceitar acomodações simples e custos de controlo de classe apertados.
Prós
- Construção com resina Elium reciclável, compatível com reparações de resina convencional
- A proa scow e o casco de quina proporcionam uma forte velocidade com vento fraco e um leme estável quando adornado
- A regra estrita de monotipia controla as despesas de regata a longo prazo
- As anteparas estanques e o pistão do piloto automático especificado melhoram a segurança no alto-mar
Contras
- Ausência de poço e interior puramente funcional limitam o conforto em cruzeiro
- As velas, excluídas do preço base e sujeitas a regras de substituição da classe, acrescentam custos
- A antepara de proa não é uma caixa de proteção total contra impactos, apesar da estrutura robusta para navegação em alto-mar
